กลยุทธ์การแข่งขันเปลี่ยนไปอย่างไรสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์มอเตอร์สปอร์ตต่างๆ?

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มอเตอร์สปอร์ต ได้นำเทคโนโลยีระบบส่งกำลังใหม่ล่าสุดมาใช้ ผู้ควบคุมดูแลจึงได้ริเริ่มรถแข่ง คลาส และประเภทการแข่งขันใหม่ๆ ซึ่งทำให้มอเตอร์สปอร์ตมีการแข่งขันชิงแชมป์ระดับสูงที่หลากหลายที่สุดเท่าที่เคยมีมา ตั้งแต่รถที่นั่งเดี่ยวไฟฟ้าไปจนถึงรถแข่งไฮบริดความทนทาน รวมไปถึงรถแข่งแดร็กสเตอร์เชื้อเพลิงสูง และรถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน จึงมีซีรีส์การแข่งขันสำหรับทุกคน

ความท้าทายเชิงกลยุทธ์ของซีรีย์ต่างๆ

การแข่งขันชิงแชมป์แต่ละรายการมีความแตกต่างกันทั้งในแง่ของกฎข้อบังคับและระยะเวลาการแข่งขัน ซึ่งหมายความว่าความเร็วในการแข่งขันอาจถูกจำกัดได้ขึ้นอยู่กับประเภทการแข่งขัน โดยขึ้นอยู่กับ ความเสื่อม สภาพของยาง การประหยัดน้ำมัน พลังงานแบตเตอรี่ หรือเวลาของผู้ขับขี่ ปัจจัยเหล่านี้สร้างวิธีต่างๆ มากมายในการไปถึงเส้นชัยในเวลาที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งต้องใช้ กลยุทธ์การแข่งขัน ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับแต่ละซีรีส์ 

ในโลกอันแสนซับซ้อนของ Formula 1 รถยนต์แต่ละคันล้วนต้องพึ่งพาประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของยางอย่างสูงสุด ในขณะที่ IndyCar ก็พึ่งพาการใช้ยางเช่นเดียวกัน แต่ยังต้องคำนึงถึงตัวแปรต่างๆ เช่น การเติมน้ำมัน การแข่งขันในสนามวงรีแบบยาวและสั้น รวมถึงพื้นผิวสนามที่คาดเดาได้ยากอีกด้วย

• ค้นพบความแตกต่างระหว่างกลยุทธ์ Formula 1 และ IndyCar

ซีรีส์การแข่งขันความอดทน เช่น WEC และ IMSA จะนำกฎเกณฑ์ทางเทคนิคที่หลากหลายมาปรับใช้ในคลาสต่างๆ ตั้งแต่กฎเกณฑ์ระดับสูงอย่าง LMDh/Hypercar/GTP ไปจนถึงต้นแบบ LMP2 และ GTE ที่ใช้ในการแข่งขันบนท้องถนน ซีรีส์เหล่านี้ต้องรับมือกับการเปลี่ยนแปลงของผู้ขับขี่ การแข่งขันในเวลากลางคืน และกฎเกณฑ์ความยาวช่วงสั้น นอกเหนือไปจากการเปลี่ยนยางและการเติมน้ำมัน

ตารางที่ 1 สรุปลักษณะเด่นของซีรีส์ มอเตอร์ สปอร์ตหลักบางรายการเพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างการแข่งขันชิงแชมป์ โดยทั้งหมดมีการแข่งขันที่ใช้เวลา 90 นาทีขึ้นไป และทั้งหมดต้องมีการหยุดพัก แน่นอนว่ามีรูปแบบต่างๆ มากมายเกินกว่าจะสรุปได้ทั้งหมด ตั้งแต่สนามต่อสนามไปจนถึงรูปแบบต่อรูปแบบ แม้แต่ในการแข่งขันชิงแชมป์ก็ตาม ตัวอย่างเช่น Indy 500 เป็นการแข่งขันที่แตกต่างอย่างมากจากการแข่งขัน Indy Road Course ในขณะที่ Le Mans 24 Hours เป็นความท้าทายที่ไม่เหมือนใครเมื่อเทียบกับกิจกรรมอื่นๆ ในปฏิทิน WEC

ชุด	เหตุการณ์	รอบการแข่งขัน	เวลาการแข่งขัน	ระยะทางในการแข่งขัน	คาดว่าจะมีจุดจอดพัก	เวลาเข้าพิทสต็อป	เวลาในหลุม
สูตร 1	ทั้งหมด	44-78	2 ชั่วโมง	300 กม./188 ไมล์	1-2	2s	25s
อินดี้คาร์	อินดี้ โร้ด คอร์ส	85	2 ชั่วโมง	330 กม./206 ไมล์	3	7s	40s
อินดี้คาร์	อินดี้ 500	200	3ชั่วโมง	800 กม./500 ไมล์	6	7s	35s
ดับเบิ้ลยูอีซี/เอซีโอ	เลอมังส์	400	24 ชั่วโมง	5,000 กม./3,125 ไมล์	31		60s
ดับเบิลยูอีซี	สปา 6 ชม.	128	6 ชั่วโมง	900 กม./562 ไมล์	5		60s
ไอเอ็มเอสเอ	เซบริง 12 ชั่วโมง	320	12 ชั่วโมง	1920 กม./1200 ไมล์	17		60s
บริติช จีที	ซิลเวอร์สโตน 500	78	3ชั่วโมง	456 กม./285 ไมล์	3		135s

สูตร 1

✔ ข้อมูลจำเพาะของยางหลายแบบต่อเหตุการณ์

✔ จำกัดจำนวนชุดยางต่อเหตุการณ์

✔ ข้อกำหนดการเปลี่ยนแปลงยางบังคับระหว่างการแข่งขัน

• ผู้สังเกตการณ์
• ความสมดุลของประสิทธิภาพ
• การเติมน้ำมัน
• หมวดหมู่ไดรเวอร์
• เวลาเข้าพิทเลนขั้นต่ำ
• เวลาขับขี่ขั้นต่ำ/สูงสุด

การแข่งขันฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่มีความพิเศษตรงที่ทีมต่างๆ ต้องออกแบบและผลิตรถของตัวเอง ซึ่งสิ่งนี้จะกำหนดประสิทธิภาพของรถ แต่หากมีกลยุทธ์การแข่งขันที่มีประสิทธิภาพควบคู่ไปกับการจัดการยางที่ดี ก็จะทำให้สามารถเอาชนะรถที่เร็วกว่าได้เสมอ

• การเสื่อมสภาพของยางส่งผลต่อกลยุทธ์การแข่งขันอย่างไร

เนื่องจาก Formula 1 ไม่ต้องเติมน้ำมัน ความยาวของช่วงพักจึงถูกกำหนดโดยอายุยางหรือโดยทีมที่แสวงหาข้อได้เปรียบทางยุทธวิธี การตัดหน้ารถในพิตสต็อปโดยเปลี่ยนไปใช้ยางที่เร็วกว่าหรือการตัดหน้ารถโดยใช้ประโยชน์จากอายุยางที่ดีกว่าและการวอร์มอัพอย่างช้าๆ ช่วยให้รถสามารถแซงคู่แข่งได้โดยไม่ต้องแซงบนสนาม 

ทีมต่างๆ หันมาใช้ซอฟต์แวร์วางแผน เช่น RaceWatch เพื่อติดตามพัฒนาการของกลยุทธ์ของคู่แข่งตลอดการแข่งขัน ซอฟต์แวร์นี้ช่วยให้สามารถติดตาม การเสื่อมสภาพของยาง และความเร็วในการแข่งขันของนักขับและคู่แข่งได้แบบเรียลไทม์ ดังนั้นจึงสามารถวิเคราะห์ภัยคุกคามจากการสึกกร่อนของยางนอกหรือยางในได้อย่างต่อเนื่อง และตอบสนองตามความเหมาะสม

ตัวแปรเชิงกลยุทธ์อื่นๆ ที่นักยุทธศาสตร์ต้องตอบสนองคือธงเหลืองและรถนิรภัย ในฟอร์มูล่าวัน กฎข้อบังคับเหล่านี้ค่อนข้างตรงไปตรงมา มีรถนิรภัยเสมือนจริงที่ควบคุมด้วยตัวจับเวลาบนหน้าปัดหรือรถนิรภัยจริงบนสนามแข่ง แต่ในทั้งสองสถานการณ์ เลนพิทจะเปิดอยู่ตลอดเวลา การกระทำดังกล่าวเป็นโอกาสในการพิทใต้รถนิรภัยและลดเวลาที่เสียไประหว่างหยุดเมื่อเทียบกับสภาพธงเขียว ซึ่งสามารถช่วยให้รถแซงคู่แข่งได้ โดยเฉพาะเมื่อตำแหน่งบนสนามแข่งขัดขวางไม่ให้รถคันอื่นได้เปรียบ

อินดี้คาร์

✔ ข้อมูลจำเพาะของยางหลายแบบต่อเหตุการณ์

✔ จำกัดจำนวนชุดยางต่อเหตุการณ์

✔ ข้อกำหนดการเปลี่ยนแปลงยางบังคับระหว่างการแข่งขัน

✔ การเติมน้ำมัน

✔ ผู้สังเกตการณ์

• ความสมดุลของประสิทธิภาพ
• หมวดหมู่ไดรเวอร์
• เวลาเข้าพิทเลนขั้นต่ำ
• เวลาขับขี่ขั้นต่ำ/สูงสุด

ในปีที่ผ่านมา IndyCar มักจะประสบปัญหา การเสื่อมสภาพของยาง ในระดับลบหรือแทบไม่มีเลยระหว่างการแข่งขัน โดยที่ยางจะสึกหรอเร็วขึ้นตลอดการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การนำยางสำหรับใช้บนถนนและถนนสลับกันมาใช้เมื่อไม่นานมานี้ ทำให้ IndyCar ประสบปัญหาการเสื่อมสภาพเช่นเดียวกับ Formula 1 โดยการยึดเกาะถนนลดลงในแต่ละรอบ ส่งผลให้เวลาต่อรอบลดลง 

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการไม่มีผ้าหุ้มยางใน IndyCar ซึ่งทำให้กลยุทธ์การตัดยางที่ประสบความสำเร็จนั้นไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ เนื่องจากยางชุดใหม่นั้นใช้เวลาในการอุ่นเครื่องนานกว่า ความหลากหลายของประเภทสนามแข่ง พื้นผิว และเนื้อยาง ทำให้แต่ละอีเวนต์มีข้อกำหนดเชิงกลยุทธ์ที่แตกต่างกันไป นอกจากนี้ ยังมีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากความสามารถในการเติมน้ำมันระหว่างพิทสต็อป เนื่องจากรถไม่มีน้ำมันเพียงพอที่จะวิ่งจนจบการแข่งขัน ดังนั้น ความยาวของช่วงพักจึงสามารถกำหนดได้จากความจุของน้ำมันและระดับการเติมน้ำมัน และด้วยน้ำมัน 10 กก. ซึ่งมีค่าเท่ากับเวลาต่อรอบ 0.2 วินาที การเติมน้ำมันโดยไม่จำเป็นจึงส่งผลให้เสียเวลาต่อรอบไปมาก

กฎธงเหลืองของ IndyCar และกฎของรถเซฟตี้คาร์นั้นซับซ้อนกว่าฟอร์มูล่าวันมากเช่นกัน เลนพิทจะปิดลงเมื่อต้องระมัดระวัง ซึ่งอาจส่งผลให้ได้รับโทษและเสียเวลาหากตัดสินใจผิดพลาด บนถนนและถนนทั่วไป ทีมมักจะเข้าพิทตรงบริเวณด้านหน้าของหน้าต่างพิท เพราะถ้าไฟเหลืองปรากฏขึ้น นักแข่งจะต้องรอจนกว่าเลนพิทจะเปิดอีกครั้ง ซึ่งถึงเวลานั้นกลุ่มนักแข่งจะรวมตัวกันหมดแล้ว ในขณะที่บนสนามรูปวงรี การเข้าพิทอาจทำให้นักแข่งตามหลังสองหรือสามรอบ ดังนั้น ทีมจึงพยายามหยุดรถให้ใกล้ปลายหน้าต่างพิท ซึ่งหมายความว่าเมื่อกลุ่มนักแข่งรวมตัวกันหมดแล้ว นักแข่งสามารถเข้าพิทและกลับเข้าสู่สนามอีกครั้งในรอบเดียวกัน

วีอีซี_ไอเอ็มเอสเอ

✔ ข้อมูลจำเพาะของยางหลายแบบต่อเหตุการณ์

✔ จำกัดจำนวนชุดยางต่อเหตุการณ์

✔ สมดุลแห่งประสิทธิภาพ

✔ การเติมน้ำมัน

✔ หมวดหมู่ไดรเวอร์

✔ เวลาขับขี่ขั้นต่ำ/สูงสุด

• ข้อกำหนดการเปลี่ยนแปลงยางบังคับระหว่างการแข่งขัน
• ผู้สังเกตการณ์
• เวลาเข้าพิทเลนขั้นต่ำ

การแข่งขันความทนทานอาจนำเสนอตัวเลือกเชิงกลยุทธ์ที่ซับซ้อนที่สุด การแข่งขันยังคงรวมถึงการจัดการยางและเชื้อเพลิง แม้ว่ารถที่มีน้ำหนักมากและยางที่อนุรักษ์นิยมกว่ามักจะทำให้การจัดการเหล่านี้ส่งผลต่อเวลาต่อรอบน้อยลง อย่างไรก็ตาม การจัดการการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจมีความสำคัญหากหมายความว่าสามารถขยายช่วงพักเพื่อลดจำนวนการเข้าพิท

ความต้องการนักขับหลายคนในการแข่งขันความทนทานทำให้ กลยุทธ์การแข่งขัน มีความซับซ้อนมากขึ้น การรองรับนักขับสามคนที่แตกต่างกันนั้นต้องได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าเวลาขับขี่ทั้งหมดของนักขับแต่ละคนอยู่ในกฎระเบียบ ดังนั้น นอกเหนือจากการจัดการอายุยางและการเติมน้ำมัน นักวางแผนกลยุทธ์จะต้องตรวจสอบว่านักขับอยู่ในรถมานานเท่าใด ในการแข่งขันระยะสั้น อาจเป็นเวลาขับขี่ทั้งหมดสูงสุดหรือต่ำสุดในระหว่างการแข่งขัน ในขณะที่การแข่งขัน 24 ชั่วโมงต้องใช้กฎที่เรียกว่า 4-in-6 ซึ่งนักขับสามารถขับรถได้เพียง 4 ชั่วโมงในช่วงเวลา 6 ชั่วโมง

ด้วยนักแข่งมากกว่า 35 คนบนสนาม การแข่งขันความอดทนอาจมีรถสีเหลืองเต็มสนาม โซนช้า และรถนิรภัยจำนวนมาก โดยในกรณีของเลอมังส์ จะมีรถนิรภัยหลายคันบนสนาม การจะฝ่าฝืนข้อจำกัดความยาวช่วงสั้นๆ อาจเกิดขึ้นได้ง่ายเมื่อรอบที่ตามหลังรถนิรภัยช้ากว่ารอบการแข่งขันมาก

องค์ประกอบสุดท้ายของการแข่งขันความอดทนซึ่งมีอิทธิพลต่อกลยุทธ์คือความสมดุลของประสิทธิภาพ (BoP) เพื่อให้บรรลุผลการแข่งขันที่เท่าเทียมกันสำหรับรถรุ่นต่างๆ ผู้จัดงานใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น บัลลาสต์ บูสต์ อัตราการเติมเชื้อเพลิง และความจุถังเชื้อเพลิงเพื่อควบคุมประสิทธิภาพ ทีมต่างๆ จะพยายามบรรลุ BoP ที่ดีตลอดการแข่งขันและตลอดทั้งฤดูกาล

การแข่งขัน GT

✔ จำกัดจำนวนชุดยางต่อเหตุการณ์

✔ สมดุลแห่งประสิทธิภาพ

✔ การเติมน้ำมัน

✔ หมวดหมู่ไดรเวอร์

✔ เวลาขับขี่ขั้นต่ำ/สูงสุด

✔ เวลาเข้าพิทเลนขั้นต่ำ

• ข้อมูลจำเพาะของยางหลายแบบต่อเหตุการณ์
• ข้อกำหนดการเปลี่ยนแปลงยางบังคับระหว่างการแข่งขัน
• ผู้สังเกตการณ์

การแข่งขัน SRO Endurance Series จำนวนมากมีระยะทางการแข่งขันสั้นกว่า WEC หรือ IMSA เล็กน้อย แต่ได้นำรถรุ่น GT3 และ GT4 มาใช้กับนักขับมืออาชีพและมือสมัครเล่น ข้อจำกัดเวลาในการขับขี่ยังคงเหมือนเดิม แต่ปัจจุบันมีความเป็นไปได้ที่เวลาต่อรอบระหว่างนักขับสองคนในรถคันเดียวกันจะแตกต่างกันมากขึ้น นักขับมือสมัครเล่นที่ดีอาจช้ากว่านักขับมืออาชีพ 2 วินาที ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ในการให้นักขับมืออาชีพอยู่ในรถ ในขณะที่คู่แข่งให้นักขับมือสมัครเล่นลงสนาม

ซีรีส์เหล่านี้อาจมีการหยุดบังคับเพื่อบังคับใช้การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์และเวลาเข้าพิทเลนขั้นต่ำเพื่อป้องกันการเปลี่ยนตัวนักขับอย่างเร่งรีบและการเติมน้ำมัน การจัดการเวลาในพิทเลนให้เกินเวลาเพียงไม่กี่ในสิบเท่านั้นอาจส่งผลให้แซงบนสนามได้ ในการแข่งขันระยะไกลที่มีการหยุดบังคับหลายครั้ง นักวางแผนจะมองหารถเซฟตี้คาร์เพื่อยึดตำแหน่งบนสนามและลดการสูญเสียในการเข้าพิทให้เหลือน้อยที่สุด บ่อยครั้งที่เวลาเข้าพิทเลนขั้นต่ำจะทำให้รถช้าลงหนึ่งรอบชั่วคราว ซึ่งอาจกลายเป็นการเสียเวลาถาวรหากมีรถเซฟตี้คาร์ที่โชคร้าย

สูตรอี

Formula E ต้องใช้แนวทางเชิงกลยุทธ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากประเภทการแข่งขันอื่นๆ ซีรีส์นี้ใช้ยางแบบมีร่องเพื่อควบคุมความเร็วซึ่งจะเสื่อมสภาพเพียงเล็กน้อยในระหว่างการแข่งขันระยะสั้นโดยไม่ต้องเข้าพิท อย่างไรก็ตาม นักแข่งไฟฟ้าเหล่านี้เริ่มต้นด้วยพลังงานในแบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะขับไปจนถึงเส้นชัย จึงต้องพึ่งพาการกู้คืนพลังงานจากการเบรก นอกจากนี้ ยังต้องให้ผู้ขับขี่ขับรถอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งจะต้องแลกมาด้วยตำแหน่งบนสนามแข่งที่ลดลงหากต้องประหยัดพลังงานให้เพียงพอเพื่อไปถึงเส้นชัย 

นอกจากนี้ ยังต้องพิจารณาคุณสมบัติอื่นๆ เช่น โหมดโจมตีด้วย โดยนักขับแต่ละคนจะได้รับการจัดสรรเวลาในโหมดโจมตี 8 นาที ซึ่งจะได้รับพลังงานเพิ่ม 50 กิโลวัตต์ ทำให้แบตเตอรี่มีพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 350 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตาม เพื่อเปิดใช้งานโหมดโจมตี นักขับจะต้องขับช้ากว่าเมื่อเลี้ยวโค้งผ่านโซนเปิดใช้งาน ซึ่งมักจะเสียตำแหน่งไป เวลาในการเปิดใช้งานโหมดโจมตีมีความสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดว่านักขับจะเสียตำแหน่งไปกี่ตำแหน่ง นอกจากนี้ โหมดโจมตีไม่สามารถเปิดใช้งานได้ภายใต้รถเซฟตี้คาร์ ดังนั้น หากทีมรอจนสิ้นสุดการแข่งขันเพื่อใช้ประโยชน์จากพลังงานพิเศษเพื่อผลักดันครั้งสุดท้าย และมีรถเซฟตี้คาร์อยู่ พวกเขาจะถูกปรับโทษหากใช้เวลาในโหมดโจมตีไม่ครบตามที่กำหนดไว้ 

ความหลากหลายของการแข่งขันและปัจจัยที่ทำให้ผลงานแตกต่างกันนั้นต้องการปรัชญาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการกำหนด กลยุทธ์การแข่งขัน ที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นการแข่งขันประเภทใด นักวางแผนกลยุทธ์จำเป็นต้องมีข้อมูลล่าสุดที่เกี่ยวข้องที่สุดซึ่งแสดงอย่างชัดเจนและกระชับเพื่อใช้ในการตัดสินใจและช่วยให้พวกเขาตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการแข่งขันได้เร็วขึ้น