Chiến lược đua thay đổi như thế nào đối với các giải vô địch đua xe thể thao khác nhau?
Khi môn thể thao đua xe đã áp dụng các công nghệ truyền động mới nhất trong thập kỷ qua, các cơ quan quản lý của nó đã tiên phong trong việc tạo ra những chiếc xe đua, hạng đua và hạng mục đua xe mới. Điều này đã dẫn đến việc môn thể thao đua xe có nhiều giải vô địch cấp cao nhất từ trước đến nay. Từ xe đua điện một chỗ ngồi đến xe đua bền bỉ hybrid cũng như xe đua dragster chạy bằng nhiên liệu hàng đầu và xe nguyên mẫu chạy bằng hydro, có một loạt cuộc đua dành cho tất cả mọi người.
Những thách thức chiến lược của các series khác nhau
Mỗi giải vô địch này thay đổi tùy theo quy định hoặc độ dài chặng đua, có nghĩa là, tùy thuộc vào hạng mục, tốc độ đua có thể bị hạn chế bởi sự xuống cấp của lốp , tiết kiệm nhiên liệu, năng lượng pin hoặc thời gian làm việc của người lái. Những yếu tố khác biệt này tạo ra nhiều cách khác nhau để về đích trong thời gian nhanh nhất có thể; đòi hỏi một cách tiếp cận độc đáo đối với chiến lược đua xe cho mỗi loạt giải.
Trong thế giới tinh tế của Công thức 1, những chiếc xe được kết hợp rất chặt chẽ và phụ thuộc vào việc tối đa hóa hiệu suất và tuổi thọ của lốp. Trong khi đó, IndyCar có sự phụ thuộc tương tự vào lốp nhưng cũng đưa ra các biến số về việc tiếp nhiên liệu cũng như đường đua hình bầu dục dài và ngắn và bề mặt đường đua khó đoán hơn.
Các giải đua sức bền như WEC và IMSA kết hợp nhiều quy định kỹ thuật trong các hạng đua khác nhau của họ. Từ các quy định LMDh/Hypercar/GTP cấp cao nhất cho đến các nguyên mẫu LMP2 và GTE dựa trên xe đua, các giải đua này phải đối mặt với các thay đổi về tay đua, đua đêm và các quy định về chiều dài chặng đua ngoài việc thay lốp và tiếp nhiên liệu.
Để cảm nhận được sự khác biệt giữa các giải vô địch, Bảng 1 tóm tắt các đặc điểm chính của một số giải đua xe thể thao lớn. Tất cả đều có các cuộc đua kéo dài 90 phút trở lên và tất cả đều yêu cầu dừng lại. Tất nhiên, có quá nhiều biến thể để tóm tắt tất cả, từ đường đua này sang đường đua khác và từ định dạng này sang định dạng khác, ngay cả trong một giải vô địch. Ví dụ, Indy 500 là một cuộc đua rất khác so với Indy Road Course tương đương, trong khi Le Mans 24 Hours là một thử thách độc đáo so với các sự kiện khác trong lịch trình WEC.
| Loạt | Sự kiện | Vòng đua | Thời gian đua | Khoảng cách cuộc đua | Điểm dừng dự kiến | Thời gian dừng chân | Thời gian trong hố |
| Công thức 1 | Tất cả | 44-78 | 2 giờ | 300km/188 dặm | 1-2 | 2s | 25s |
| IndyCar | Đường đua Indy Road | 85 | 2 giờ | 330km/206mi | 3 | 7s | 40s |
| IndyCar | Giải đua xe Indy 500 | 200 | 3 giờ | 800km/500dặm | 6 | 7s | 35s |
| WEC/ACO | Le Mans | 400 | 24 giờ | 5000km/3125 dặm | 31 | 60s | |
| WEC | Spa 6 giờ | 128 | 6 giờ | 900km/562 dặm | 5 | 60s | |
| IMSA | Sebring 12 giờ | 320 | 12 giờ | 1920km/1200mi | 17 | 60s | |
| GT Anh | Silverstone 500 | 78 | 3 giờ | 456km/285 dặm | 3 | 135s |
Công thức 1
✔ Nhiều thông số lốp cho mỗi sự kiện
✔ Giới hạn bộ lốp cho mỗi sự kiện
✔ Thay đổi thông số lốp bắt buộc trong cuộc đua
- Người theo dõi
- Cân bằng hiệu suất
- Tiếp nhiên liệu
- Danh mục trình điều khiển
- Thời gian pitlane tối thiểu
- Thời gian lái xe tối thiểu/tối đa
Giải đua Công thức 1 hiện đại có một điểm độc đáo là nó yêu cầu các đội phải thiết kế và sản xuất xe của riêng mình. Trong khi điều này thiết lập hiệu suất tương đối của xe, một chiến lược đua hiệu quả cùng với việc quản lý lốp xe tốt có nghĩa là luôn có thể đánh bại một chiếc xe nhanh hơn về mặt lý thuyết.
Vì Công thức 1 không có tiếp nhiên liệu, nên độ dài của đoạn đường đua được xác định bởi tuổi thọ của lốp xe hoặc bởi các đội tìm kiếm lợi thế chiến thuật. Việc cắt giảm một chiếc xe trong pitstop bằng cách chuyển sang lốp xe nhanh hơn hoặc cắt giảm một chiếc xe bằng cách tận dụng tuổi thọ của lốp xe tốt hơn và làm nóng chậm cho phép xe vượt qua các đối thủ mà không vượt trên đường đua.
Để theo dõi sự tiến triển của chiến thuật của đối thủ trong suốt cuộc đua, các đội chuyển sang phần mềm chiến lược như RaceWatch . Điều này cho phép họ theo dõi sự xuống cấp của lốp xe và tốc độ đua của các tay đua cũng như đối thủ của họ theo thời gian thực để họ có thể liên tục phân tích mối đe dọa của việc cắt giảm hoặc cắt giảm và phản ứng phù hợp.
Các biến số chiến lược khác mà các nhà chiến lược phải phản ứng là cờ vàng và xe an toàn. Trong Công thức 1, các quy định này tương đối đơn giản. Có một xe an toàn ảo được điều khiển bằng bộ đếm thời gian hoặc một xe an toàn thực tế trên đường đua nhưng trong cả hai trường hợp, làn đường pit luôn mở. Điều này tạo cơ hội vào pit dưới xe an toàn và giảm thiểu thời gian mất trong quá trình dừng so với điều kiện cờ xanh, điều này có thể giúp xe vượt qua đối thủ, đặc biệt là khi vị trí đường đua ngăn cản các xe khác tận dụng lợi thế.
IndyCar
✔ Nhiều thông số lốp cho mỗi sự kiện
✔ Giới hạn bộ lốp cho mỗi sự kiện
✔ Thay đổi thông số lốp bắt buộc trong cuộc đua
✔ Nạp nhiên liệu
✔ Người theo dõi
- Cân bằng hiệu suất
- Thể loại trình điều khiển
- Thời gian pitlane tối thiểu
- Thời gian lái xe tối thiểu/tối đa
Trong những năm trước, IndyCar thường gặp phải tình trạng xuống cấp lốp tiêu cực hoặc không đáng kể trong một cuộc đua, khi lốp thực sự trở nên nhanh hơn trong suốt một chặng đua. Tuy nhiên, việc giới thiệu lốp đường trường và đường phố thay thế gần đây có nghĩa là IndyCar hiện đang gặp phải các vấn đề xuống cấp tương tự như Công thức 1, với độ bám đường giảm ở mỗi vòng đua dẫn đến thời gian chạy vòng đua chậm hơn.
Tuy nhiên, một điểm khác biệt chính là việc thiếu lớp phủ lốp trong IndyCar khiến cho chiến lược cắt giảm thành công trở nên khó xảy ra vì một bộ lốp mới mất nhiều thời gian hơn để làm nóng. Sự đa dạng của các loại đường đua, bề mặt và hợp chất lốp có nghĩa là mỗi sự kiện tạo ra các yêu cầu chiến lược khác nhau. Điều này càng phức tạp hơn do khả năng tiếp nhiên liệu trong các lần dừng pit, vì xe không còn đủ nhiên liệu để hoàn thành cuộc đua. Do đó, độ dài của chặng đua có thể được quyết định bởi dung tích nhiên liệu và mức nhiên liệu, và với 10kg nhiên liệu tương đương 0,2 giây thời gian chạy một vòng, việc mang theo nhiên liệu không cần thiết sẽ phải chịu hình phạt thời gian chạy một vòng đáng kể.
Cờ vàng IndyCar và các quy tắc về xe an toàn cũng phức tạp hơn Công thức 1. Đường pit đóng lại khi có cảnh báo, điều này có thể dẫn đến hình phạt và mất thời gian nếu phán đoán sai. Trên đường đua và đường phố, các đội có xu hướng vào pit về phía trước cửa sổ pit vì nếu đèn vàng bật sáng, các tay đua phải đợi cho đến khi pitlane mở lại, lúc đó cả đoàn đã tụ tập hoàn toàn. Trong khi đó, trên đường đua hình bầu dục, một lần dừng pit có thể khiến một tay đua chậm hơn hai hoặc ba vòng, vì vậy các đội cố gắng dừng lại khi hết cửa sổ pit. Điều này có nghĩa là khi cả đoàn đã tụ tập, một tay đua có thể hoàn thành một lần dừng pit và quay lại đường đua trong cùng một vòng đua.
WEC\IMSA
✔ Nhiều thông số lốp cho mỗi sự kiện
✔ Giới hạn bộ lốp cho mỗi sự kiện
✔ Cân bằng hiệu suất
✔ Nạp nhiên liệu
✔ Thể loại trình điều khiển
✔ Thời gian lái xe tối thiểu/tối đa
- Thay đổi thông số lốp bắt buộc trong cuộc đua
- Người theo dõi
- Thời gian pitlane tối thiểu
Đua xe bền bỉ có lẽ cung cấp bộ tùy chọn chiến lược phức tạp nhất. Các cuộc đua vẫn bao gồm quản lý lốp và nhiên liệu, mặc dù những chiếc xe nặng hơn và lốp xe bảo thủ hơn thường khiến chúng ít ảnh hưởng hơn đến thời gian chạy một vòng. Tuy nhiên, quản lý mức tiêu thụ nhiên liệu có thể rất quan trọng nếu điều đó có nghĩa là có thể kéo dài thời gian chạy để giảm số lần dừng pit.
Yêu cầu về nhiều tay đua trong cuộc đua sức bền làm tăng thêm sự phức tạp cho chiến lược đua . Việc sắp xếp ba tay đua khác nhau đòi hỏi phải quản lý cẩn thận để đảm bảo rằng tổng thời gian lái xe của mỗi tay đua nằm trong phạm vi quy định. Vì vậy, ngoài việc quản lý tuổi thọ lốp và tiếp nhiên liệu, các nhà chiến lược phải theo dõi thời gian các tay đua đã ở trong xe. Trong các sự kiện ngắn hơn, đây có thể là tổng thời gian lái xe tối đa hoặc tối thiểu trong cuộc đua. Trong khi đó, một cuộc đua kéo dài 24 giờ yêu cầu cái gọi là quy tắc 4 trong 6, theo đó một tay đua chỉ có thể lái xe trong bốn giờ trong bất kỳ khung thời gian sáu giờ nào.
Với hơn 35 tay đua trên đường đua, các cuộc đua sức bền có thể có nhiều vạch vàng toàn đường đua, vùng chậm và xe an toàn, với nhiều xe an toàn trên đường đua trong trường hợp của Le Mans. Có thể dễ dàng vi phạm giới hạn chiều dài khi một vòng sau xe an toàn chậm hơn nhiều so với một vòng đua.
Yếu tố cuối cùng của cuộc đua sức bền ảnh hưởng đến chiến lược là Cân bằng hiệu suất (BoP). Để đạt được sự cân bằng giữa các thiết kế xe khác nhau, ban tổ chức sử dụng nhiều công cụ bao gồm ballast, boost, tỷ lệ tiếp nhiên liệu và dung tích bình nhiên liệu để giới hạn hiệu suất. Các đội sẽ cố gắng đạt được BoP tốt thông qua các sự kiện và trong suốt mùa giải.
Cuộc đua GT
✔ Giới hạn bộ lốp cho mỗi sự kiện
✔ Cân bằng hiệu suất
✔ Nạp nhiên liệu
✔ Thể loại trình điều khiển
✔ Thời gian lái xe tối thiểu/tối đa
✔ Thời gian pitlane tối thiểu
- Nhiều thông số lốp cho mỗi sự kiện
- Thay đổi thông số lốp bắt buộc trong cuộc đua
- Người theo dõi
Nhiều giải đua sức bền SRO tổ chức các cuộc đua ngắn hơn một chút so với các sự kiện WEC hoặc IMSA nhưng giới thiệu những chiếc xe GT3 và GT4 với sự kết hợp giữa các tay đua chuyên nghiệp và nghiệp dư. Những giới hạn về thời gian lái xe giống nhau vẫn tồn tại, nhưng hiện tại có khả năng chênh lệch thời gian vòng đua lớn hơn nhiều giữa hai tay đua trong cùng một chiếc xe. Một tay đua nghiệp dư giỏi có thể chậm hơn tay đua chuyên nghiệp 2 giây, mang lại lợi thế chiến lược là đưa tay đua chuyên nghiệp vào xe, trong khi các đối thủ có những tay đua nghiệp dư của họ trên đường đua.
Những loạt trận này cũng có thể có các điểm dừng bắt buộc để thực thi thay đổi chiến lược và thời gian pit lane tối thiểu để ngăn chặn việc thay đổi người lái xe vội vã và tiếp nhiên liệu. Quản lý thời gian trong pit lane chỉ vượt quá vài phần mười có thể dẫn đến việc vượt qua đường đua. Trong các cuộc đua dài hơn, với nhiều điểm dừng bắt buộc, các chiến lược gia sẽ tìm đến xe an toàn để giành vị trí trên đường đua và giảm thiểu tổn thất pit stop. Thông thường, thời gian pit lane tối thiểu sẽ tạm thời khiến xe chậm lại một vòng, điều này có thể trở thành vĩnh viễn với một xe an toàn không may mắn.
Công thức E
Formula E đòi hỏi một cách tiếp cận chiến lược hoàn toàn khác so với các hạng mục đua xe khác. Giải đua xe một nhãn hiệu này chạy trên lốp có rãnh, kiểm soát, ít bị xuống cấp trong các cuộc đua ngắn không có pitstop. Tuy nhiên, những tay đua điện này khởi đầu với không đủ năng lượng trong pin để chạy hết tốc lực đến vạch đích, và do đó phải dựa vào việc phục hồi năng lượng khi phanh. Điều này cũng đòi hỏi các tay đua phải lái xe hiệu quả nhất có thể; đánh đổi vị trí đường đua nếu điều đó có nghĩa là tiết kiệm đủ năng lượng để về đích.
Các tính năng khác như chế độ tấn công cũng phải được xem xét. Mỗi tay đua được phân bổ 8 phút chế độ tấn công, trong đó họ nhận được 50kW tăng cường, tăng công suất pin lên 350kW. Tuy nhiên, để kích hoạt chế độ này, các tay đua phải đi theo một đường chậm hơn quanh một góc qua một vùng kích hoạt, thường mất vị trí. Thời điểm chuyển sang chế độ tấn công rất quan trọng để xác định số vị trí mà một tay đua có thể mất. Hơn nữa, chế độ tấn công không thể được kích hoạt khi có xe an toàn, vì vậy nếu một đội đợi đến cuối cuộc đua để khai thác thêm sức mạnh cho một cú đẩy cuối cùng và có xe an toàn, họ sẽ bị phạt vì không tận dụng hết số phút được phân bổ cho chế độ tấn công.
Sự đa dạng của các loạt cuộc đua và các yếu tố phân biệt hiệu suất trong đó đòi hỏi một triết lý hoàn toàn khác để xác định chiến lược đua tối ưu. Tuy nhiên, bất kể loạt nào, các nhà chiến lược cần thông tin mới nhất, có liên quan nhất được hiển thị rõ ràng và súc tích để thông báo cho quá trình ra quyết định của họ và cho phép họ phản ứng nhanh hơn với các tình huống thay đổi nhanh chóng của một cuộc đua.