IndyCar เทียบกับ F1: ความแตกต่างหลัก กลยุทธ์ และการเติมเชื้อเพลิงในมอเตอร์สปอร์ต

ฟอร์มูล่าวัน และ อินดี้คาร์ เป็นจุดสูงสุดของการแข่งรถทางเรียบ โดยแต่ละซีรีส์มีความต้องการเชิงกลยุทธ์และภูมิทัศน์การแข่งขันที่ไม่เหมือนกัน เพื่อก้าวไปข้างหน้า ทีมต่างๆ จะต้องปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป โดยใช้กลยุทธ์เพื่อให้ได้เปรียบ ในบทความนี้ เราจะสำรวจ ความแตกต่างระหว่างอินดี้คาร์และเอฟวัน ครอบคลุมถึงการจัดการเชื้อเพลิง กลยุทธ์ด้านยาง และกฎเฉพาะที่กำหนดพลวัตการแข่งขันในแต่ละซีรีส์

เมื่อกำหนดกลยุทธ์สำหรับซีรีส์ใดๆ สิ่งที่ต้องพิจารณาหลักๆ คือ ระยะทางที่ใช้น้ำมัน ยาง และสิ่งที่ไม่คาดคิด กฎระเบียบจะระบุความต้องการเกี่ยวกับยางและน้ำมัน ในขณะที่ทีมงานได้กำหนดโปรโตคอลสำหรับการคาดการณ์สิ่งที่ไม่คาดคิด

IndyCar vs F1: การจัดการเชื้อเพลิงและกลยุทธ์การเข้าพิท

โดยทั่วไปแล้ว ทีมมอเตอร์สปอร์ต มักต้องการใช้เวลาในเลนพิทให้น้อยที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ดังนั้น กลยุทธ์ พิทสต็อปที่มีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อชัยชนะในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การกำหนดเวลาพิทที่เหมาะสมที่สุดจะแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับกฎระเบียบของแต่ละการแข่งขันชิงแชมป์

กลยุทธ์เชื้อเพลิงสูตร 1

ใน ฟอร์มูล่าวัน ห้ามเติมน้ำมันตั้งแต่ปี 2010 ข้อจำกัดนี้หมายความว่าการเข้าพิทจะเน้นที่การเปลี่ยนยางมากกว่าการจัดการเชื้อเพลิง ทีมต่างๆ จะต้องจัดการการเสื่อมสภาพของยางอย่างระมัดระวังเพื่อปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับช่วงสั้นๆ และหลีกเลี่ยงการเข้าพิทโดยไม่จำเป็น เน้นที่การถนอมยาง โดยออกแบบกลยุทธ์การเข้าพิทโดยคำนึงถึงส่วนผสมของยางที่มีให้สำหรับการแข่งขันแต่ละครั้ง

กลยุทธ์การเติมน้ำมันของ IndyCar

อย่างไรก็ตาม IndyCar อนุญาตให้เติมน้ำมันได้ ทำให้การจัดการน้ำมันเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์การแข่งขัน นักแข่งที่ประหยัดน้ำมันได้จะได้รับประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดธงเหลืองตลอดเส้นทาง ซึ่งสามารถเข้าพิทได้โดยไม่เสียตำแหน่งสำคัญบนสนาม แนวทางที่เน้นการใช้น้ำมันนี้ช่วยให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น และมักจะนำไปสู่การเข้าพิทโดยเสี่ยงโชคในช่วงเวลาที่ต้องระมัดระวัง

Mike Caulfield ผู้เชี่ยวชาญผลิตภัณฑ์มอเตอร์สปอร์ตอาวุโสของ SBG และอดีตหัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์การแข่งขันของ Haas F1 อธิบายว่า “ต่างจาก F1 ที่ยางเป็นสินค้าหลัก กลยุทธ์ของ IndyCar จะเน้นที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รถยนต์เพื่อความปลอดภัย และความระมัดระวัง ด้วยการเปิดตัวยางสำรองปี 2022 ซึ่งเสื่อมสภาพเร็วกว่า อายุการใช้งานของยางจึงเริ่มมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในกลยุทธ์ของ IndyCar”

ดังนั้นกลยุทธ์ IndyCar จึงเน้นไปที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความระมัดระวัง หรือรถเพื่อความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ยางทางเลือกใหม่ประจำปี 2022 จะมีการเสื่อมสภาพที่มากขึ้น ซึ่งทำให้ยางมีอายุการใช้งานมากขึ้น 

Indycars เติมน้ำมันไหม?

ใช่ IndyCars เติมน้ำมัน ระหว่างการแข่งขัน ต่างจาก Formula 1 ที่ห้ามเติมน้ำมัน นักแข่ง IndyCar สามารถเติมน้ำมันระหว่างเข้าพิท ทำให้การจัดการเชื้อเพลิงเป็นหัวใจสำคัญของกลยุทธ์การแข่งขัน การประหยัดเชื้อเพลิงช่วยให้นักแข่งสามารถยืดเวลาการแข่งขันออกไปได้ และอาจใช้ประโยชน์จากจุดเหลืองตลอดสนามได้ โดยที่พวกเขาเข้าพิทได้โดยไม่เสียตำแหน่งในสนาม ความแตกต่างระหว่าง IndyCar และ F1 นี้เป็นคุณสมบัติที่กำหนดซึ่งเพิ่มความซับซ้อนเชิงกลยุทธ์ให้กับการแข่งขัน IndyCar

กลยุทธ์ยาง: IndyCar ปะทะ Formula 1

ตัวเลือกยางสำหรับฟอร์มูล่าวัน

การดึงประสิทธิภาพสูงสุดจากยางพร้อมจัดการกับการเสื่อมสภาพเป็นปริศนาที่ทีมต่างๆ พยายามไขอยู่ตลอดเวลา ยิ่งไปกว่านั้น กฎข้อบังคับด้านกีฬายังระบุประเภทและจำนวนยางที่ทีมต่างๆ ได้รับอนุญาตให้ใช้ได้ด้วย

ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน Pirelli จัดหาสารประกอบ 5 ชนิด ตั้งแต่ C1 (แข็งที่สุด) ไปจนถึง C5 (อ่อนที่สุด) พร้อมด้วยสารประกอบระดับกลางและระดับเปียกทั้งหมดสำหรับสภาพอากาศที่หลากหลาย ในการแข่งขันแต่ละครั้ง Pirelli จะเลือกสารประกอบ 3 ชนิด ได้แก่ แข็ง ปานกลาง และอ่อน ซึ่งทีมต่างๆ ต้องใช้สารประกอบเหล่านี้อย่างมีกลยุทธ์เพื่อจัดการอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของยาง

• ค้นหาบทบาทของวิศวกรกลยุทธ์ในฟอร์มูล่าวัน

ในแต่ละสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน ทีมต่างๆ จะต้องเลือกใช้ยางสลิกได้ไม่เกิน 13 ชุด ยางอินเตอร์มีเดียต 4 ชุด และยางเว็ท 3 ชุด อย่างไรก็ตาม ยางสลิก 2 ชุดจะต้องเป็นยางที่ใช้ในการแข่งขัน และยางที่ใช้สำหรับการแข่งขันอีก 1 ชุดจะต้องเป็นยางที่ใช้สำหรับการแข่งขันแบบคัดเลือก มิฉะนั้น ทีมต่างๆ จะต้องเลือกยางที่เหลือ ซึ่งเป็นความท้าทายอย่างยิ่งเมื่อต้องตัดสินใจจัดสรรยางล่วงหน้า 14 สัปดาห์ก่อนการแข่งขัน การเลือกยางผิดเพียง 1 ชุดอาจหมายความว่าผู้ขับขี่ใช้ยางผิดประเภทในระหว่างการแข่งขัน 

ตัวเลือกยาง IndyCar

ใน IndyCar นั้น Firestone นำเสนอโครงสร้างยางที่หลากหลายยิ่งขึ้นเพื่อรองรับสนามแข่งที่หลากหลายในปฏิทิน ยาง IndyCar แบ่งออกเป็น 5 ประเภทหลัก ได้แก่ ยางแบบสตรีทคอร์ส ยางแบบโร้ดคอร์ส ยางอินดี้ 500 ยางซูเปอร์สปีดเวย์ และยางวงรีสั้น สำหรับสนามแข่งแบบสตรีทคอร์สและโร้ดคอร์ส ทีมต่างๆ จะเลือกใช้ยางแบบแข็ง (สีดำ) หรือแบบอ่อน (สีแดง) ในขณะที่ยางแบบหลักเท่านั้นที่ใช้กับสนามแข่งแบบวงรี

ตัวเลือกยางที่หลากหลายประกอบกับสภาพแทร็กที่แตกต่างกันทำให้ กลยุทธ์การใช้ยางของ IndyCar เป็นเรื่องท้าทายอย่างยิ่ง ทีมต่างๆ ต้องปรับตัวให้เข้ากับพฤติกรรมของยางอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการพัฒนายางใหม่ทุกปี ส่งผลให้มีข้อมูลพื้นฐานที่จำกัด

การทำความเข้าใจพฤติกรรมของยางประเภทต่างๆ เหล่านี้ถือเป็นความท้าทายอย่างแท้จริงใน IndyCar โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยางเปลี่ยนเกือบทุกปี จึงมีข้อมูลพื้นฐานที่จำกัดในการเริ่มต้น นอกจากนี้ ทีมยังต้องรับมือกับพื้นผิวแทร็กที่หลากหลายและตารางการแข่งขัน IndyCar ซึ่งหมายความว่าโดยทั่วไปแล้วการวิ่งระยะไกลจะเสร็จสิ้นในช่วงวอร์มอัพ ซึ่งอยู่ไม่กี่ชั่วโมงก่อนการแข่งขัน 

รถยนต์เซฟตี้คาร์และธงเหลืองตลอดการแข่งขัน: ผลกระทบเชิงกลยุทธ์ในการแข่งขัน IndyCar เทียบกับ F1

กลยุทธ์เซฟตี้คาร์ฟอร์มูล่าวัน

ในฟอร์มูล่าวัน ทีมต่างๆ มีเป้าหมายที่จะเข้าพิทภายใต้สภาพรถเซฟตี้คาร์เสมือนจริงหรือเต็มรูปแบบเพื่อลดการสูญเสียเวลาในขณะที่คู่แข่งใช้ความเร็วลดลง การเข้าพิทในช่วงท้ายของหน้าต่างเข้าพิทและรอรถเซฟตี้คาร์ที่อาจเกิดขึ้นถือเป็นเรื่องปกติ แต่สิ่งนี้อาจนำไปสู่สถานการณ์ "ตัดราคา" ซึ่งทีมหนึ่งอาจสูญเสียข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์หากทีมอื่นเข้าพิทก่อน

ซึ่งหมายความว่าระยะทางจะสั้นกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการเข้าพิทในสภาพการแข่งขันปกติ ซึ่งจะทำให้ทีมต่างๆ เข้าพิทได้ในช่วงท้ายของหน้าต่างการเข้าพิทและรอรถสำรองที่อาจจะมา 

นี่เป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพ จนกว่าทีมจะตัดสินใจเข้าพิทก่อนและแซงคุณ เมื่อคุณจบรอบที่เหลือด้วยยางเก่าที่ช้ากว่าก่อนเข้าพิท นักขับที่เข้าพิทก่อนจะวิ่งรอบแรกด้วยยางใหม่ได้เร็วกว่ามาก ดังนั้น เมื่อคุณออกจากพิท คุณก็จะตามหลังอยู่ดี ซึ่งโดยปกติแล้ว จะเกิดเอฟเฟกต์โดมิโนขึ้น โดยทีมทั้งหมดเข้าพิทเพื่อพยายามลดผลกระทบของการแซง

IndyCar กลยุทธ์รถยนต์ปลอดภัยและธงเหลือง

IndyCar มีกฎเฉพาะตัวสำหรับเลนสีเหลืองตลอดสนาม โดยเลนพิทจะปิดจนกว่ากลุ่มนักแข่งจะรวมตัวกัน จากนั้นเลนพิทจึงจะเปิดอีกครั้ง ทำให้ทีมต่างๆ สามารถใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาแห่งความระมัดระวังได้ อย่างไรก็ตาม หากนักแข่งเข้าพิทในขณะที่มีธงเหลืองออกมา นักแข่งจะโดนลงโทษ เนื่องจากต้องขับผ่านเลนพิทและเสียตำแหน่งบนสนาม

หากนักขับเข้าพิทแล้วมีไฟเหลืองขึ้น ช่องพิทจะถูกปิด นั่นหมายความว่านักขับจะต้องขับผ่านช่องพิท จบลงที่ท้ายกลุ่มนักขับ จากนั้นจึงเข้าพิทเมื่อช่องพิทเปิดอีกครั้ง

หากนักแข่งต้องหยุดเติมน้ำมันเมื่อพิทปิด นักแข่งจะได้รับโทษขับผ่านซึ่งต้องได้รับโทษเมื่อการแข่งขันเริ่มเป็นสีเขียว โทษของการติดอยู่ในพิทเนื่องจากธงเหลืองเต็มสนามนี้รุนแรงมากจนทีม IndyCar จะพยายามเข้าพิทให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ภายในหน้าต่างพิทบนถนนและถนนสายหลัก 

กลยุทธ์ Indycar: การแข่งขันบนสนามรูปวงรี

อย่างไรก็ตาม ในสนามแข่งแบบวงรี ความจริงกลับตรงกันข้าม เนื่องจากความยาวของสนามแข่ง การจอดเข้าพิทภายใต้สภาพการแข่งขันบนกรีนอาจทำให้คุณตามหลังอยู่สองหรือสามรอบ ดังนั้น ทีมต่างๆ จึงควรจอดเข้าพิทภายใต้สภาพสนามสีเหลืองเต็มสนาม เพราะไม่เพียงแต่จะช่วยให้พวกเขาได้เปรียบผู้ที่จอดเข้าพิทภายใต้สภาพกรีนเท่านั้น แต่ยังทำให้พวกเขาไม่เสียรอบสองหรือสามรอบนั้นด้วย

ซึ่งส่งผลให้ทีม Indycar ต้องเข้าพิทในช่วงท้ายของหน้าต่างพิท โดยหวังว่าจะได้ใบเหลืองตลอดสนาม 

เนื่องจากสัญญาณสีเหลืองมีบทบาทสำคัญในการกำหนด กลยุทธ์ ที่เหมาะสมที่สุด จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่นักวางแผนกลยุทธ์และวิศวกรการแข่งขันจะต้องมีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการตัดสินใจอย่างรวดเร็วและแม่นยำเมื่อพบสัญญาณสีเหลือง

'ตัวอย่างที่ดีในเรื่องนี้อยู่ที่เท็กซัส [เมื่อปีที่แล้ว] เมื่อสถานการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วบนสนามแข่ง' Craig Hampson ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมสนามแข่งที่ Arrow McLaren SP อธิบาย

“มีธงเหลืองบนสนามแข่งและมีการแซงกันหลายครั้ง ในฐานะทีม คุณต้องการยืนหยัดเพื่อตัวเองเพื่อให้แน่ใจว่าคุณรักษาตำแหน่งการวิ่งของคุณให้ตรงเวลาตามจังหวะการเตือน ด้วย RaceWatch เราจึงสามารถยืนยันได้ทันทีว่าเราควรอยู่ในตำแหน่งใดในลำดับการวิ่ง ในอดีต โดยไม่มี... RaceWatch นั่นอาจทำให้เราเสียตำแหน่งไปสองหรือสามตำแหน่งในสนามได้

การปรับปรุงกลยุทธ์ด้วยการบูรณาการข้อมูล: RaceWatch สำหรับ F1 และ IndyCar

ทั้งทีม Formula 1 และ IndyCar ต่างใช้เครื่องมือบูรณาการข้อมูลขั้นสูงเพื่อสนับสนุนการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์แบบเรียลไทม์ RaceWatch เป็นเครื่องมือที่ครอบคลุมซึ่งรวมการวัดระยะไกล การจับเวลา ข้อความควบคุมการแข่งขัน และการติดตามผู้แข่งขันเข้าไว้ในแพลตฟอร์มเดียว โดยให้ข้อมูลภาพรวมที่ครบถ้วนสำหรับนักวางแผนกลยุทธ์

Caulfield เน้นย้ำว่า “เราได้พัฒนา RaceWatch เพื่อรวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่ทีมต่างๆ สามารถเข้าถึงได้ในแพลตฟอร์มเดียว ซึ่งรวมถึงข้อมูลระยะไกล ข้อมูลเวลา ข้อความควบคุมการแข่งขัน การติดตามผู้แข่งขัน และการสร้างแบบจำลองกลยุทธ์ นอกจากนี้ เรายังพัฒนาการแสดงภาพข้อมูลเหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าวิศวกรสามารถเข้าถึงข้อมูลที่เกี่ยวข้องได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังสามารถดูและทำความเข้าใจข้อมูลในรูปแบบที่พวกเขาอาจไม่เคยคิดถึงมาก่อนได้อีกด้วย” 

“การมีข้อมูลการแข่งขันพร้อมวิดีโอและวิทยุการแข่งขันแบบบูรณาการทำให้เราทราบบริบททั้งหมดของการแข่งขันหรือสถานการณ์ภายในการแข่งขัน และมีข้อมูลมากขึ้น” แฮมป์สันอธิบาย

“มันช่วยให้เราตัดสินใจได้ถูกต้องมากขึ้น ที่ Arrow McLaren SP เราต้องการเป็นที่หนึ่ง เราต้องการมีรถที่เร็วที่สุด และเราต้องการที่จะชนะ เราจำเป็นต้องมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันเหนือคู่แข่ง และเมื่อเราเห็นว่า RaceWatch เป็นซอฟต์แวร์แบบครบวงจรที่ทำงานได้กับแพ็คเกจสี่หรือห้าชุด เราก็รู้ว่านี่คือซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมสำหรับเรา” 

- RaceWatch ซอฟต์แวร์มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่าที่เราเคยใช้มาก่อน" Nick Snyder ผู้อำนวยการฝ่ายประสิทธิภาพของ Arrow McLaren SP กล่าวสรุป "หากเทียบกับชั่วโมงทำงานของคนงาน ซอฟต์แวร์นี้อาจช่วยประหยัดเวลาให้เราได้ประมาณ 10-15 ชั่วโมง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเรา และส่งผลให้ประสิทธิภาพในสนามแข่งดีขึ้นด้วย"

IndyCar เทียบกับ F1: บทสรุปสำคัญ

• การเติมน้ำมัน : ไม่เหมือนกับ F1, IndyCar อนุญาตให้เติมน้ำมัน ซึ่งเป็นการเพิ่มชั้นของกลยุทธ์ที่เน้นไปที่การจัดการน้ำมัน
• กลยุทธ์การใช้ยาง : กลยุทธ์การใช้ยางของ F1 มุ่งเน้นไปที่สารประกอบที่ Pirelli คัดเลือกมา ในขณะที่ IndyCar ก็ใช้ยางของ Firestone ที่หลากหลายซึ่งเหมาะกับประเภทแทร็กที่เจาะจง
• ไดนามิกของรถยนต์นิรภัย : ทั้งสองซีรีส์ใช้รถยนต์นิรภัยอย่างมีกลยุทธ์ แต่กฎจราจรสีเหลืองแบบเต็มรูปแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ IndyCar ก็ทำให้เกิดความซับซ้อนเพิ่มเติมขึ้นด้วย

IndyCar vs F1: บทสรุป

ความแตกต่างระหว่าง IndyCar และ F1 ไม่ได้อยู่ที่การจัดการเชื้อเพลิงและยางเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่วิธีการจัดกลยุทธ์การแข่งขันโดยรวมของแต่ละซีรีส์ด้วย โดยใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยี เช่น RaceWatch ทีมในทั้งฟอร์มูล่าวันและอินดี้คาร์สามารถตัดสินใจโดยอาศัยข้อมูลได้ ทำให้ได้เปรียบในการแข่งขันและตอบสนองต่อสภาพการแข่งขันที่เปลี่ยนแปลงไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่มอเตอร์สปอร์ตเหล่านี้ยังคงพัฒนาต่อไป การทำความเข้าใจองค์ประกอบเฉพาะตัวของ อินดี้คาร์กับฟอร์มูล่าวัน จึงมีความสำคัญสำหรับทีมที่ต้องการชัยชนะ

บทความโดย: เจมมา ฮัตตัน