Как меняется гоночная стратегия в разных чемпионатах по автоспорту?

За последнее десятилетие автоспорт освоил новейшие технологии силовых агрегатов, а его регуляторы создали новые гоночные автомобили, классы и категории гонок. Это привело к тому, что в автоспорте появился самый широкий спектр чемпионатов высокого уровня. От электрических одноместных автомобилей до гибридных гонок на выносливость, а также драгстеров и прототипов с водородным двигателем - для каждого найдется своя гоночная серия.

Стратегические задачи различных серий

Каждый из этих чемпионатов различается либо регламентом, либо продолжительностью гонки, что означает, что в зависимости от категории темп гонки может быть ограничен деградацией шин, экономией топлива, энергией аккумулятора или временем пребывания водителя на трассе. Эти различия создают различные способы добраться до конца гонки за максимально возможное время, что требует уникального подхода кгоночной стратегии для каждой серии. 

В высокотехнологичном мире Формулы 1 автомобили очень плотно подогнаны друг к другу и зависят от максимальной производительности и срока службы шин. В то время как IndyCar имеет схожую зависимость от шин, но при этом добавляет переменные, связанные с дозаправкой, а также гонки по длинным и коротким овалам и более непредсказуемым покрытиям трасс.

• Узнайте о различиях между стратегиями Формулы 1 и IndyCar

Серии гонок на выносливость, такие как WEC и IMSA, включают в себя широкий спектр технических регламентов для различных классов. Начиная с высшего уровня LMDh/Hypercar/GTP и заканчивая прототипами LMP2 и GTE на базе дорожных автомобилей, эти серии вынуждены бороться со сменой пилотов, ночными гонками и регламентом продолжительности заездов, а также сменой шин и заправкой топливом.

Чтобы почувствовать разницу между чемпионатами, в таблице 1 приведены основные характеристики некоторых крупнейших автоспортивныхсерий. Все они состоят из гонок продолжительностью 90 минут и более, и все требуют пит-стопов. Конечно, существует слишком много вариаций, чтобы обобщить их все, от трассы к трассе и от формата к формату, даже в рамках одного чемпионата. Например, Indy 500 - это совсем другая гонка, чем ее аналог Indy Road Course, а "24 часа Ле-Мана" - это уникальное испытание по сравнению с другими соревнованиями в календаре WEC.

Формула 1

✔ Несколько спецификаций шин для каждого соревнования

✔ Ограничения на установку шин для каждого соревнования

✔ Обязательное изменение спецификации шин во время гонки

• Споттеры
• Баланс производительности
• Заправка
• Категории водителей
• Минимальное время на пит-лейне
• Минимальное/максимальное время движения

Современная Формула 1 уникальна тем, что требует от команд разрабатывать и производить собственные автомобили. Это определяет относительные характеристики болидов, но эффективная стратегия гонки и правильное управление шинами позволяют всегда победить условно более быстрый болид.

• Как деградация шин влияет на стратегию гонки?

Поскольку в Формуле 1 нет дозаправок, продолжительность старта определяется либо ресурсом шин, либо стремлением команд получить тактическое преимущество. Опережение машины на пит-стопе за счет перехода на более быстрые шины или обгон машины за счет преимущества лучшего ресурса шин и медленного прогрева позволяет автомобилям проходить соперников без обгона на трассе. 

Чтобы отслеживать развитие тактики соперников на протяжении всей гонки, команды обращаются к стратегическому программному обеспечению, такому как RaceWatch. Это позволяет им отслеживать деградацию шин и гоночный темп своих пилотов, а также соперников в режиме реального времени, чтобы постоянно анализировать угрозу подрезания или обрезания и реагировать соответствующим образом.

Другие стратегические переменные, на которые приходится реагировать стратегам, - это желтые флаги и автомобили безопасности. В Формуле 1 эти правила относительно просты. На трассе находится либо виртуальная машина безопасности, управляемая таймером, либо физическая машина безопасности, но в любом случае пит-лейн остается открытым в любое время. Это дает возможность заехать на пит-лейн под машиной безопасности и минимизировать время, потерянное во время остановки, по сравнению с условиями зеленого флага, что может помочь автомобилям обойти своих конкурентов, особенно если положение на трассе не позволяет другим машинам получить преимущество.

IndyCar

✔ Несколько спецификаций шин для каждого соревнования

✔ Ограничения на установку шин для каждого соревнования

✔ Обязательное изменение спецификации шин во время гонки

✔ Заправка

✔ Наблюдатели

• Баланс производительности
• Категории водителей
• Минимальное время на пит-лейне
• Минимальное/максимальное время движения

В предыдущие годы в IndyCar обычно наблюдалась отрицательная или незначительная деградация шин во время гонки, когда они становились быстрее на протяжении всего круга. Однако недавнее внедрение альтернативных шин для дорог и уличных трасс означает, что IndyCar теперь страдает от тех же проблем с деградацией, что и Формула 1, а сцепление с дорогой уменьшается с каждым кругом, что приводит к снижению времени прохождения круга. 

Однако ключевым отличием является отсутствие в IndyCar "одеял" для шин, что делает успешную стратегию "подрезания" маловероятной, поскольку новому комплекту шин требуется больше времени для прогрева. Разнообразие типов трасс, покрытий и составов шин означает, что каждое соревнование предъявляет свои стратегические требования. Все усложняется возможностью дозаправки во время пит-стопов, так как автомобили больше не имеют достаточного количества топлива для завершения гонки. Таким образом, продолжительность старта может зависеть от объема топлива и уровня заправки, а поскольку 10 кг топлива стоят 0,2 с времени прохождения круга, лишняя заправка приводит к значительному штрафу за время прохождения круга.

Правила использования желтого флага и автомобиля безопасности в IndyCar также сложнее, чем в Формуле 1. Пит-лейн закрывается под предупреждением, что может привести к штрафам и потере времени при неправильной оценке. На дорожных и уличных трассах команды обычно заезжают на пит-лейн ближе к передней части пит-лейна, потому что если загорается желтый, гонщикам приходится ждать, пока пит-лейн снова откроется, а к этому времени группа уже полностью сбилась в кучу. В то время как на овалах пит-стоп может отбросить гонщика на два-три круга, поэтому команды стараются останавливаться ближе к концу пит-окна. Это означает, что, как только группа сбилась в кучу, гонщик может завершить пит-стоп и снова выехать на трассу на том же круге.

WEC\IMSA

✔ Несколько спецификаций шин для каждого соревнования

✔ Ограничения на установку шин для каждого соревнования

✔ Баланс производительности

✔ Заправка

✔ Категории водителей

✔ Минимальное/максимальное время движения

• Обязательное изменение спецификации шин во время гонки
• Споттеры
• Минимальное время на пит-лейне

Гонки на выносливость, пожалуй, предлагают самый сложный набор стратегических опций. Гонки по-прежнему включают управление шинами и расходом топлива, хотя более тяжелые автомобили и более консервативные шины часто оказывают меньшее влияние на время прохождения круга. Тем не менее, управление расходом топлива может иметь решающее значение, если это означает, что можно продлить гонку, чтобы сократить количество пит-стопов.

Требования к нескольким водителям в гонках на выносливость еще больше усложняют стратегию гонки. Учет трех разных водителей требует тщательного управления, чтобы общее время управления каждым из них не выходило за рамки регламента. Поэтому, помимо управления сроком службы шин и дозаправки, стратеги должны следить за тем, сколько времени гонщики находятся в машине. В более коротких соревнованиях это может быть максимальное или минимальное общее время вождения в рамках гонки. В то время как 24-часовая гонка требует соблюдения так называемого правила "4 в 6", согласно которому гонщик может находиться за рулем только четыре часа в течение любого шестичасового интервала.

В гонках на выносливость, в которых участвуют более 35 гонщиков, может быть множество желтых сигналов на всей трассе, зон замедления и машин безопасности, а в случае с Ле-Маном - несколько машин безопасности на трассе. Когда круг за машиной безопасности намного медленнее, чем гоночный круг, можно легко нарушить ограничение по длине стинга.

Последний элемент гонок на выносливость, влияющий на стратегию, - это баланс производительности (BoP). Чтобы добиться равных условий для различных моделей автомобилей, организаторы используют различные инструменты, включая балласт, наддув, скорость заправки и объем топливного бака, чтобы ограничить производительность. Команды будут стараться достичь хорошего BoP в ходе соревнований и всего сезона.

Гонки GT

✔ Ограничения на установку шин для каждого соревнования

✔ Баланс производительности

✔ Заправка

✔ Категории водителей

✔ Минимальное/максимальное время движения

✔ Минимальное время на пит-лейне

• Несколько спецификаций шин для каждого соревнования
• Обязательное изменение спецификации шин во время гонки
• Споттеры

Многие серии гонок на выносливость SRO проводят чуть более короткие гонки, чем соревнования WEC или IMSA, но в них участвуют автомобили GT3 и GT4 с профессиональными гонщиками и гонщиками-любителями. Ограничения по времени вождения те же, но теперь есть возможность гораздо большей разницы во времени прохождения круга между двумя гонщиками на одном автомобиле. Хороший любитель может быть на 2 с медленнее профессионала, что дает стратегическое преимущество - посадить в машину профессионала, в то время как у соперников на трассе будут любители.

В этих сериях также могут быть предусмотрены обязательные остановки для обеспечения стратегической вариативности и минимальное время на пит-лейне для предотвращения поспешной смены водителя и дозаправки. Управление временем на пит-лейн с целью превышения этого показателя всего на несколько десятых может привести к пропуску на трассе. В длинных гонках с несколькими обязательными остановками стратеги будут использовать автомобили безопасности, чтобы завоевать позицию на трассе и минимизировать потери на пит-стопах. Часто минимальное время на пит-лейн приводит к временному отставанию машины на круг, которое может стать постоянным в случае неудачного заезда автомобиля безопасности.

Формула E

Формула E требует совершенно иного стратегического подхода, чем другие гоночные категории. Эта гоночная серия, состоящая из одного заезда, проводится на рифленых шинах, которые подвергаются минимальной деградации во время коротких заездов без пит-стопов. Однако эти электромобили стартуют с недостаточным запасом энергии в батарее, чтобы доехать до финиша на полном ходу, и поэтому полагаются на рекуперацию энергии при торможении. Это также требует от гонщиков максимально эффективного управления автомобилем, что позволяет сэкономить достаточно энергии, чтобы доехать до конца гонки. 

Не стоит забывать и о других функциях, таких как режим атаки. Каждому водителю отводится 8 минут в режиме атаки, когда он получает прибавку в 50 кВт, увеличивая мощность батареи до 350 кВт. Однако, чтобы активировать этот режим, гонщикам приходится медленнее проходить поворот через зону активации, что часто приводит к потере мест. Время включения режима атаки имеет решающее значение для определения того, сколько позиций может потерять гонщик. Кроме того, режим атаки не может быть активирован под машиной безопасности, поэтому если команда будет ждать конца гонки, чтобы использовать дополнительную мощность для финального рывка, а в это время появится машина безопасности, она будет наказана за то, что не использовала все отведенные ей минуты режима атаки. 

Разнообразие гоночных серий и различия в их характеристиках требуют совершенно разной философии для определения оптимальной гоночной стратегии. Однако, независимо от серии, стратегам нужна самая свежая и актуальная информация, отображаемая четко и ясно, чтобы они могли принимать решения и быстрее реагировать на быстро меняющиеся обстоятельства гонки.