كيف تتغير استراتيجية السباق في بطولات رياضة السيارات المختلفة؟

مع تبنّي رياضة السيارات لأحدث تقنيات توليد القوة المحركة على مدار العقد الماضي، ابتكر منظموها سيارات سباق وفئات وفئات وفئات جديدة من السباقات. وقد أدى ذلك إلى أن تتميز رياضة السيارات بأوسع نطاق من البطولات عالية المستوى على الإطلاق. من السيارات الكهربائية ذات المقعد الواحد إلى سباقات التحمّل الهجينة بالإضافة إلى سباقات السيارات الهجينة التي تعمل بالوقود والنماذج الأولية التي تعمل بالهيدروجين، هناك سلسلة سباقات تناسب الجميع.

التحديات الاستراتيجية للسلاسل المختلفة

تختلف كل بطولة من هذه البطولات إما من حيث التنظيم أو طول السباق، مما يعني أن سرعة السباق يمكن أن تكون محدودة حسب الفئة التي تنتمي إليها بسبب تدهور الإطارات أو توفير الوقود أو طاقة البطارية أو أوقات فترات السائقين. تخلق هذه الفوارق طرقاً مختلفة للوصول إلى نهاية السباق في أسرع وقت ممكن؛ مما يتطلب نهجاً فريداًلاستراتيجية السباق لكل فئة. 

في عالم سباقات الفورمولا 1 عالي الدقة، تكون السيارات متقاربة للغاية وتعتمد على زيادة أداء الإطارات وعمرها الافتراضي. في حين أن سباق إندي كار يعتمد على إطارات مماثلة ولكنه يقدم أيضاً متغيرات إعادة التزود بالوقود بالإضافة إلى السباقات البيضاوية الطويلة والقصيرة وأسطح الحلبات التي لا يمكن التنبؤ بها.

• اكتشف الاختلافات بين استراتيجية الفورمولا 1 وإندي كار

تتضمن سلاسل سباقات التحمّل مثل WEC وIMSA مجموعة كبيرة من اللوائح الفنية ضمن فئاتها المختلفة. بدءاً من لوائح المستوى الأعلى لسباقات LMDH/سباقات الهايبر كار/سباق السيارات/السباقات التجريبية وصولاً إلى النماذج الأولية LMP2 وسباقات GTE القائمة على سيارات الطرقات، يتعين على هذه السلاسل التعامل مع تغييرات السائقين والسباقات الليلية ولوائح طول فترة السباق بالإضافة إلى تغيير الإطارات والتزود بالوقود.

للتعرف على الاختلافات بين البطولات، يلخص الجدول 1 الخصائص الرئيسية لبعض السلاسل الرئيسية لرياضة السيارات. تتضمّن جميعها سباقات مدتها 90 دقيقة أو أكثر وتتطلب جميعها التوقف للصيانة. وبالطبع، هناك الكثير من الاختلافات التي لا يمكن تلخيصها جميعاً، من حلبة إلى أخرى ومن شكل إلى آخر، حتى داخل البطولة الواحدة. على سبيل المثال، يُعد سباق Indy 500 سباقاً مختلفاً تماماً عن نظيره في حلبة Indy Road Course، بينما يُعد سباق لومان 24 ساعة تحدياً فريداً من نوعه مقارنةً بالسباقات الأخرى في تقويم بطولة العالم للتحمل.

الفورمولا 1

✔ مواصفات متعددة الإطارات لكل حدث

✔ حدود مجموعة الإطارات لكل حدث

✔ تغيير إلزامي في مواصفات الإطارات أثناء السباق

• المراقبون
• ميزان الأداء
• إعادة التزويد بالوقود
• فئات السائقين
• الحد الأدنى لأوقات الصيانة
• الحد الأدنى/الأقصى لأوقات القيادة

تتفرد سباقات الفورمولا 1 الحديثة بأنها تتطلب من الفرق تصميم وتصنيع سياراتها الخاصة. في حين أن هذا يحدد أداء السيارة النسبي، فإن استراتيجية السباق الفعالة إلى جانب الإدارة الجيدة للإطارات تعني أنه من الممكن دائماً التغلب على سيارة أسرع نظرياً.

• كيف يؤثر تدهور الإطارات على استراتيجية السباق؟

بما أن الفورمولا 1 لا تحتوي على إعادة التزود بالوقود، فإن طول فترة السباق يتم تحديده إما من خلال عمر الإطارات أو من خلال الفرق التي تسعى إلى تحقيق أفضلية تكتيكية. حيث أن تقليل عمر الإطارات في نقطة الصيانة من خلال التحول إلى إطارات أسرع أو زيادة مدة الفترة من خلال الاستفادة من عمر أفضل للإطارات وبطء الإحماء يمكّن السيارات من تجاوز المنافسين دون تجاوزهم على المسار. 

لمراقبة تطور تكتيكات المتنافسين خلال السباق، تلجأ الفرق إلى برامج استراتيجية مثل RaceWatch. يسمح لهم ذلك بتتبع تدهور الإطارات ووتيرة سباق سائقيهم وكذلك منافسيهم في الوقت الفعلي حتى يتمكنوا من تحليل خطر التجاوز أو التجاوزات بشكل مستمر والتفاعل وفقاً لذلك.

المتغيرات الاستراتيجية الأخرى التي يتعين على الاستراتيجيين التعامل معها هي الأعلام الصفراء وسيارات الأمان. في الفورمولا 1، هذه اللوائح واضحة نسبياً. هناك إما سيارة أمان افتراضية يتم التحكّم فيها بمؤقّت السرعة أو سيارة أمان فعلية على الحلبة، لكن في أي من السيناريوهين، يبقى ممر الصيانة مفتوحاً في جميع الأوقات. يوفر ذلك فرصة للصيانة تحت سيارة الأمان وتقليل الوقت الضائع أثناء التوقف مقارنة بظروف العلم الأخضر، وهو ما يمكن أن يساعد السيارات على تجاوز منافسيها، خاصة عندما يمنع موقع المسار السيارات الأخرى من الاستفادة من الأفضلية.

إنديكار

✔ مواصفات متعددة الإطارات لكل حدث

✔ حدود مجموعة الإطارات لكل حدث

✔ تغيير إلزامي في مواصفات الإطارات أثناء السباق

إعادة التزود بالوقود

✔المراقبون

• ميزان الأداء
• فئات السائقين
• الحد الأدنى لأوقات الصيانة
• الحد الأدنى/الأقصى لأوقات القيادة

في السنوات السابقة، كانت إنديكار عادةً ما تشهد تآكلاً سلبياً أو ضئيلاً في الإطارات خلال السباق، حيث كانت الإطارات تزداد سرعة خلال فترة السباق. ومع ذلك، فإن إدخال الإطارات البديلة على الطرقات والطرقات البديلة يعني أن إنديكار تعاني الآن من نفس مشاكل التدهور التي تعاني منها الفورمولا 1، حيث يقل التماسك في كل لفة مما يؤدي إلى تباطؤ زمن اللفة. 

ومع ذلك، فإن أحد الاختلافات الرئيسية هو عدم وجود بطانيات للإطارات في إنديكار مما يجعل من غير المحتمل نجاح استراتيجية التقصير لأن مجموعة جديدة من الإطارات تستغرق وقتاً أطول للإحماء. إن تنوع أنواع الحلبات والأسطح ومركبات الإطارات يعني أن كل حدث ينتج عنه متطلبات استراتيجية مختلفة. ويزداد هذا الأمر تعقيداً بسبب القدرة على التزود بالوقود أثناء التوقف، حيث لم تعد السيارات تحمل وقوداً كافياً لإكمال السباق. وبالتالي، يمكن أن تتحكم سعة الوقود ومستويات تعبئة الوقود في طول مدة السباق؛ ومع وجود 10 كجم من الوقود تساوي 0.2 ثانية من زمن اللفة، فإن حمل وقود غير ضروري يترتب عليه عقوبة كبيرة في زمن اللفة.

كما أن قواعد علم إندي كار الأصفر وسيارة الأمان أكثر تعقيداً من الفورمولا 1. إذ تُغلق حارة الصيانة تحت التحذير مما قد يؤدي إلى عقوبات وخسارة وقت في حال سوء تقدير الوقت. في حلبات الطرقات والشوارع، تميل الفرق إلى الصيانة في مقدمة حارة الصيانة لأنه في حال ظهور إشارة صفراء، يجب على السائقين الانتظار حتى تفتح حارة الصيانة مرة أخرى في الوقت الذي تكون فيه مجموعة السيارات قد تجمعت بالكامل. بينما على الحلبة البيضاوية، يمكن أن يؤدي التوقف في الصيانة إلى تأخر السائق لفتين أو ثلاث لفات، لذا تحاول الفرق التوقف في نهاية فترة الصيانة. هذا يعني أنه بمجرد أن تتجمع مجموعة السائقين معاً، يمكن للسائق إكمال التوقف للصيانة والعودة إلى المسار في اللفة نفسها.

WEC\IMSA

✔ مواصفات متعددة الإطارات لكل حدث

✔ حدود مجموعة الإطارات لكل حدث

✔ ميزان الأداء

إعادة التزود بالوقود

✔ فئات السائقين

✔ الحد الأدنى/الأقصى لأوقات القيادة

• تغيير إلزامي لمواصفات الإطارات أثناء السباق
• المراقبون
• الحد الأدنى لأوقات الصيانة

ربما تقدم سباقات التحمّل المجموعة الأكثر تعقيداً من الخيارات الاستراتيجية. لا تزال السباقات تتضمن إدارة الإطارات والوقود، على الرغم من أن السيارات الأثقل والإطارات الأكثر تحفظاً غالباً ما تجعلها أقل تأثيراً على زمن اللفة. ومع ذلك، يمكن أن تكون إدارة استهلاك الوقود حاسمة إذا كان ذلك يعني إمكانية تمديد فترة السباق لتقليل عدد مرات التوقف للصيانة.

تضيف متطلبات تعدد السائقين في سباقات التحمّل مزيداً من التعقيد إلى استراتيجية السباق. يتطلب استيعاب ثلاثة سائقين مختلفين إدارة دقيقة لضمان أن يكون إجمالي وقت القيادة لكل سائق ضمن اللوائح. لذا، بالإضافة إلى إدارة عمر الإطارات وإعادة التزود بالوقود، يجب على الاستراتيجيين مراقبة المدة التي قضاها السائقون في السيارة. في السباقات القصيرة، قد يكون هذا الحد الأقصى أو الحد الأدنى لإجمالي وقت القيادة في السباق. بينما يتطلب سباق ال 24 ساعة ما يسمى بقاعدة 4 في 6 حيث يمكن للسائق القيادة لمدة أربع ساعات فقط في أي فترة زمنية مدتها ست ساعات.

في ظل وجود أكثر من 35 متسابقاً على الحلبة، يمكن أن تشهد سباقات التحمّل العديد من الإشارات الصفراء على المسار الكامل، والمناطق البطيئة وسيارات الأمان مع وجود العديد من سيارات الأمان على المسار في حالة سباق لومان. يمكن أن يصبح من السهل الوقوع في خطأ الحد الأقصى لطول اللفة عندما تكون اللفة خلف سيارة الأمان أبطأ بكثير من لفة السباق.

العنصر الأخير في سباقات التحمّل الذي يؤثر على الاستراتيجية هو توازن الأداء (BoP). ولتحقيق تكافؤ في الأداء بين مختلف تصاميم السيارات، يستخدم المنظمون مجموعة متنوعة من الأدوات بما في ذلك الصابورة والتعزيز ومعدلات التزود بالوقود وسعة خزان الوقود لتحديد الأداء. ستحاول الفرق تحقيق توازن أداء جيد خلال الفعاليات وعلى مدار الموسم.

سباقات GT

✔ حدود مجموعة الإطارات لكل حدث

✔ ميزان الأداء

إعادة التزود بالوقود

✔ فئات السائقين

✔ الحد الأدنى/الأقصى لأوقات القيادة

✔ الحد الأدنى لأوقات الصيانة

• مواصفات الإطارات المتعددة لكل حدث
• تغيير إلزامي لمواصفات الإطارات أثناء السباق
• المراقبون

تُجري العديد من سلاسل سباقات التحمّل SRO سباقات أقصر قليلاً من سباقات WEC أو IMSA، ولكنها تُقدِّم سيارات GT3 وGT4 مع مجموعات من السائقين المحترفين والهواة. توجد نفس القيود الزمنية للقيادة، ولكن هناك الآن إمكانية لفارق زمني أكبر بكثير بين سائقين في نفس السيارة. قد يكون السائق الهاوي الجيد أبطأ من السائق المحترف بـ 2 ثانية، مما يوفر ميزة استراتيجية بوضع السائق المحترف في السيارة، بينما يكون لدى المنافسين هواة على الحلبة.

يمكن أن يكون لهذه السلاسل أيضاً توقفات إلزامية لفرض التباين الاستراتيجي والحد الأدنى من أزمنة حارة الصيانة لمنع تغيير السائقين والتزود بالوقود على عجل. يمكن أن تؤدي إدارة الوقت في حارة الصيانة لتجاوز ذلك ببضعة أعشار فقط إلى تجاوز المسار. في السباقات الأطول، مع التوقفات الإلزامية المتعددة، سيتطلع الاستراتيجيون إلى سيارات الأمان للحصول على موقع على المسار وتقليل الخسائر في حارة الصيانة. وغالباً ما يؤدي الحد الأدنى لأوقات الصيانة إلى تأخر السيارة في اللفة مؤقتاً، وهو ما يمكن أن يصبح دائماً مع سيارة أمان غير محظوظة.

الفورمولا E

تتطلب فورمولا إي نهجاً استراتيجياً مختلفاً تماماً عن فئات السباقات الأخرى. حيث تتسابق هذه السلسلة ذات الطراز الواحد على إطارات مخددة ومُتحكَّم بها والتي تتعرض لأدنى حد من التدهور خلال السباقات القصيرة دون توقف للصيانة. ومع ذلك، تبدأ هذه السباقات الكهربائية مع عدم وجود طاقة كافية في البطارية للقيادة بشكل مستوٍ حتى خط النهاية، وبالتالي تعتمد على استعادة الطاقة تحت الكبح. ويتطلب ذلك أيضاً من السائقين القيادة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة؛ مما يعني المساومة على مركز المسار إذا كان ذلك يعني توفير طاقة كافية للوصول إلى نهاية السباق. 

يجب أيضاً مراعاة الميزات الأخرى مثل وضع الهجوم. يخصص لكل سائق 8 دقائق من وضع الهجوم حيث يحصل كل سائق على تعزيز 50 كيلوواط، مما يزيد من طاقة بطاريته إلى 350 كيلوواط. ولكن، لتفعيل هذا الوضع، يتعيّن على السائقين اتخاذ خط أبطأ حول المنعطف عبر منطقة التفعيل، وغالباً ما يخسرون مراكزهم. يُعدّ توقيت اتخاذ وضعية الهجوم أمراً حاسماً في تحديد عدد المراكز التي يمكن أن يخسرها السائق. علاوة على ذلك، لا يمكن تفعيل نمط الهجوم في ظل وجود سيارة أمان، لذا إذا انتظر الفريق حتى نهاية السباق لاستغلال القوة الإضافية في الاندفاع الأخير وكانت هناك سيارة أمان، فسيتم معاقبة الفريق لعدم استفادة السائقين من كامل حصتهم من دقائق نمط الهجوم. 

يتطلب تنوع سلاسل السباقات واختلاف الأداء داخلها فلسفة مختلفة تماماً لتحديد استراتيجية السباق المثلى. ومع ذلك، وبغض النظر عن السلسلة، يحتاج الاستراتيجيون إلى أحدث المعلومات وأكثرها صلة بالموضوع، والتي يتم عرضها بوضوح ودقة لإثراء عملية اتخاذ القرار وتمكينهم من التفاعل بشكل أسرع مع الظروف المتغيرة بسرعة في السباق.