모터스포츠 챔피언십마다 레이스 전략은 어떻게 달라지나요?

지난 10년간 모터스포츠가 최신 파워트레인 기술을 수용하면서 규제 당국은 새로운 경주용 자동차, 클래스 및 경주 카테고리를 개척해 왔습니다. 그 결과 모터스포츠는 역대 가장 폭넓고 수준 높은 챔피언십을 선보이게 되었습니다. 전기 1인승부터 하이브리드 내구 레이서, 최고 연료 드래그스터와 수소 동력 프로토타입에 이르기까지 모두를 위한 레이스 시리즈가 있습니다.

다양한 시리즈의 전략적 과제

각 챔피언십은 규정이나 레이스 길이에 따라 다르며, 이는 카테고리에 따라 타이어 성능 저하, 연료 절약, 배터리 에너지 또는 드라이버 스틴트 시간에 따라 레이스 페이스가 제한될 수 있음을 의미합니다. 이러한 차별화 요소로 인해 가장 빠른 시간 안에 레이스를 끝내기 위한 다양한 방법이 생겨나며, 각 시리즈마다 독특한레이스 전략이 요구됩니다. 

고도로 정제된 포뮬러 1의 세계에서 자동차는 매우 긴밀하게 매칭되며 타이어의 성능과 수명을 극대화하는 데 의존합니다. 반면 인디카는 타이어 의존도는 비슷하지만 주유라는 변수와 길고 짧은 타원형 경주, 예측할 수 없는 트랙 표면이라는 변수가 존재합니다.

• 포뮬러 1과 인디카 전략의 차이점 알아보기

WEC와 IMSA와 같은 내구 시리즈에는 각 클래스마다 다양한 기술 규정이 적용됩니다. 최상위 LMDh/하이퍼카/GTP 규정부터 LMP2 프로토타입과 로드카 기반 GTE에 이르기까지 이러한 시리즈에서는 타이어 교체와 급유 외에도 드라이버 교체, 야간 레이스, 스틴트 길이 규정 등을 준수해야 합니다.

챔피언십 간의 차이점을 파악하기 위해 표 1에는 모터스포츠의주요 시리즈 주요 특징이 요약되어 있습니다. 모든 경기는 90분 이상 진행되며 모두 피트스톱이 필요합니다. 물론 챔피언십 내에서도 서킷마다, 형식마다 너무 많은 차이가 있어 이를 모두 요약하기에는 무리가 있습니다. 예를 들어 인디 500은 인디 로드 코스와는 매우 다른 레이스이며, 르망 24시는 WEC 캘린더의 다른 이벤트와 비교했을 때 독특한 도전입니다.

시리즈	이벤트	레이스 랩	레이스 시간	레이스 거리	예상되는 피트스탑	피트 스톱 시간	피트에 머무는 시간
포뮬러 1	모두	44-78	2시간	300km/188마일	1-2	2s	25s
인디카	인디 로드 코스	85	2시간	330km/206마일	3	7s	40s
인디카	인디 500	200	3시간	800km/500마일	6	7s	35s
WEC/ACO	르망	400	24시간	5000km/3125mi	31		60s
WEC	스파 6시간	128	6시간	900km/562마일	5		60s
IMSA	세브링 12시간	320	12시간	1920km/1200마일	17		60s
영국 GT	실버스톤 500	78	3시간	456km/285마일	3		135s

포뮬러 1

이벤트당 다양한 타이어 사양

이벤트당 타이어 설정 한도

레이스 중 타이어 사양 변경 의무화

• 스포터
• 성능의 균형
• 급유
• 드라이버 카테고리
• 최소 피트레인 시간
• 최소/최대 주행 시간

현대의 포뮬러 1은 팀이 직접 자동차를 설계하고 제작해야 한다는 점에서 독특합니다. 이로 인해 상대적인 자동차 성능이 정해지지만, 효과적인 레이스 전략과 훌륭한 타이어 관리가 뒷받침되면 개념적으로 더 빠른 자동차를 이길 수 있습니다.

• 타이어 성능 저하는 레이스 전략에 어떤 영향을 미치나요?

포뮬러 1은 급유를 하지 않기 때문에 타이어 수명이나 전술적 우위를 점하려는 팀에 따라 스틴트 길이가 결정됩니다. 피트스탑에서 더 빠른 타이어로 교체하여 언더컷을 하거나 타이어 수명이 길고 워밍업이 느리다는 이점을 활용하여 오버컷을 하면 트랙에서 추월하지 않고도 경쟁자를 추월할 수 있습니다. 

레이스 내내 경쟁자의 전술 변화를 모니터링하기 위해 팀은 다음과 같은 전략 소프트웨어를 사용합니다. RaceWatch. 이를 통해 드라이버는 물론 경쟁자의 타이어 성능 저하와 레이스 페이스를 실시간으로 추적하여 언더컷 또는 오버컷의 위협을 지속적으로 분석하고 적절히 대응할 수 있습니다.

전략가들이 대응해야 하는 또 다른 전략적 변수는 노란 깃발과 세이프티 카입니다. 포뮬러 1에서는 이러한 규정이 비교적 간단합니다. 대시 타이머로 제어되는 가상 세이프티 카 또는 실제 세이프티 카가 트랙에 있지만 어떤 시나리오에서든 피트 레인은 항상 열려 있습니다. 따라서 세이프티카 아래에서 피트인할 수 있는 기회가 주어지며, 특히 트랙 포지션으로 인해 다른 차량이 유리한 위치를 차지하지 못할 때 세이프티카가 정지하는 동안 손실되는 시간을 최소화하여 경쟁 차량을 추월하는 데 도움이 될 수 있습니다.

인디카

이벤트당 다양한 타이어 사양

이벤트당 타이어 설정 한도

레이스 중 타이어 사양 변경 의무화

급유

스포터

• 성능의 균형
• 드라이버 카테고리
• 최소 피트레인 시간
• 최소/최대 주행 시간

이전 몇 년 동안 인디카는 일반적으로 레이스 도중 타이어 성능이 마이너스 또는 무시할 수 있을 정도로 저하되어 오히려 타이어가 스틴트 내내 빨라지곤 했습니다. 하지만 최근 대체 도로 및 스트리트 코스 타이어가 도입되면서 인디카는 이제 포뮬러 1과 동일한 성능 저하 문제를 겪고 있으며, 매 랩마다 접지력이 감소하여 랩 타임이 느려집니다. 

하지만 인디카에는 타이어 블랭킷이 없기 때문에 새 타이어를 장착하면 워밍업 시간이 오래 걸리기 때문에 언더컷 전략이 성공하기 어렵다는 점이 가장 큰 차이점입니다. 서킷 유형, 노면, 타이어 컴파운드가 다양하기 때문에 각 이벤트마다 전략적인 요구사항이 달라집니다. 피트스탑 중에는 차량이 레이스를 완주할 수 있는 충분한 연료를 보유하지 못하기 때문에 전략은 더욱 복잡해집니다. 따라서 연료 용량과 연료 충전 수준에 따라 스틴트 길이가 결정될 수 있으며, 10kg의 연료는 0.2초의 랩타임에 해당하므로 불필요한 연료를 운반하면 상당한 랩타임 페널티가 부과됩니다.

인디카의 옐로 플래그와 세이프티 카 규정은 포뮬러 원보다 더 복잡합니다. 피트 차선은 주의해서 닫히기 때문에 잘못 판단하면 페널티와 시간 손실이 발생할 수 있습니다. 도로 및 스트리트 코스에서 팀은 피트 윈도우 앞쪽으로 피트하는 경향이 있는데, 이는 옐로우가 나오면 드라이버가 피트 레인이 다시 열릴 때까지 기다려야 하고, 그 때까지 팩이 완전히 뭉쳐야 하기 때문입니다. 반면 타원형에서는 피트스톱으로 인해 드라이버가 두세 바퀴 정도 뒤처질 수 있기 때문에 팀들은 피트 윈도우의 끝에서 멈추려고 노력합니다. 즉, 팩이 뭉치면 드라이버는 피트스톱을 완료하고 같은 랩에서 트랙에 다시 합류할 수 있습니다.

WEC\IMSA

이벤트당 다양한 타이어 사양

이벤트당 타이어 설정 한도

성능의 균형

급유

드라이버 카테고리

최소/최대 주행 시간

• 레이스 중 타이어 사양 변경 의무화
• 스포터
• 최소 피트레인 시간

내구 레이스는 아마도 가장 복잡한 전략 옵션을 제공할 것입니다. 레이스에는 여전히 타이어와 연료 관리가 포함되지만, 더 무거운 차량과 더 보수적인 타이어는 종종 랩 타임에 덜 영향을 미칩니다. 하지만 피트스톱 횟수를 줄이기 위해 주행 시간을 늘릴 수 있다면 연료 소비 관리가 중요할 수 있습니다.

지구력 경주에 여러 명의 드라이버가 필요하기 때문에 경주 전략이 더욱 복잡해집니다. 서로 다른 세 명의 드라이버를 수용하려면 각 드라이버의 총 주행 시간이 규정 내에서 유지되도록 세심한 관리가 필요합니다. 따라서 전략가는 타이어 수명과 급유 관리뿐만 아니라 드라이버가 차량에 탑승한 시간도 모니터링해야 합니다. 짧은 이벤트에서는 레이스 내 총 주행 시간이 최대 또는 최소가 될 수 있습니다. 반면 24시간 레이스에서는 6시간 동안 4시간만 운전할 수 있는 이른바 4-in-6 규칙이 적용됩니다.

35명 이상의 레이서가 트랙에 참가하는 내구 레이스는 풀코스 옐로, 슬로우존, 세이프티 카가 많으며 르망의 경우 여러 대의 세이프티 카가 트랙에 배치됩니다. 세이프티카 뒤의 랩이 레이스 랩보다 훨씬 느리면 스틴트 길이 제한을 위반하기 쉬워집니다.

지구력 경주에서 전략에 영향을 미치는 마지막 요소는 성능 균형(BoP)입니다. 다양한 차량 디자인에 걸쳐 공평한 경쟁의 장을 만들기 위해 주최자는 밸러스트, 부스트, 급유 속도, 연료 탱크 용량 등 다양한 도구를 활용하여 성능을 제한합니다. 팀은 이벤트와 시즌을 통해 좋은 BoP를 달성하기 위해 노력합니다.

GT 레이스

이벤트당 타이어 설정 한도

성능의 균형

급유

드라이버 카테고리

최소/최대 주행 시간

최소 피트레인 시간

• 이벤트당 여러 타이어 사양
• 레이스 중 타이어 사양 변경 의무화
• 스포터

많은 SRO 내구 시리즈는 WEC나 IMSA 이벤트보다 약간 짧은 레이스를 진행하지만 프로와 아마추어 드라이버가 조합된 GT3 및 GT4 차량이 등장합니다. 주행 시간 제한은 동일하지만, 같은 차 안에서 두 드라이버 간의 랩타임 차이가 훨씬 더 커질 수 있습니다. 실력 있는 아마추어는 프로보다 2초 정도 느릴 수 있으며, 경쟁자는 아마추어를 트랙에 투입하는 동안 프로를 차에 태울 수 있는 전략적 이점을 제공합니다.

이러한 시리즈에는 전략적인 변화를 적용하기 위한 필수 정차 및 급한 운전자 교체와 급유를 방지하기 위한 최소 피트 레인 시간도 있습니다. 피트 레인 시간을 10분의 1초만 초과하지 않도록 관리하면 트랙을 통과할 수 있습니다. 여러 번의 필수 정지가 있는 긴 레이스에서는 전략가들이 세이프티 카를 통해 트랙 포지션을 확보하고 피트스톱 손실을 최소화할 수 있습니다. 종종 최소 피트 레인 시간으로 인해 일시적으로 한 바퀴를 늦추게 되는데, 세이프티 카가 운이 나쁘면 이 시간이 영구적으로 지속될 수 있습니다.

포뮬러 E

포뮬러 E는 다른 레이싱 카테고리와는 완전히 다른 전략적 접근이 필요합니다. 이 원메이크 시리즈는 피트스탑 없이 짧은 레이스 동안 성능 저하를 최소화하는 그루브 컨트롤 타이어로 경주를 펼칩니다. 하지만 이 전기 레이서들은 결승선까지 완주할 수 있는 충분한 에너지가 없는 상태에서 출발하기 때문에 제동 시 에너지를 회복하는 데 의존해야 합니다. 따라서 드라이버는 최대한 효율적으로 주행해야 하며, 레이스 끝까지 완주할 수 있을 만큼의 에너지를 절약하기 위해 트랙 포지션을 희생해야 합니다. 

공격 모드와 같은 다른 기능도 고려해야 합니다. 각 운전자에게는 8분 동안 어택 모드가 할당되어 50kW의 부스트를 받아 배터리 전력이 350kW로 증가합니다. 하지만 이를 활성화하려면 활성화 구역을 통과하는 코너에서 느린 속도로 주행해야 하기 때문에 종종 자리를 잃게 됩니다. 어택 모드를 사용하는 타이밍은 드라이버가 얼마나 많은 순위를 잃을 수 있는지를 결정하는 데 매우 중요합니다. 또한 세이프티카가 있는 상태에서는 어택 모드를 활성화할 수 없으므로, 한 팀이 마지막 추월을 위해 여분의 힘을 활용하기 위해 레이스가 끝날 때까지 기다리는데 세이프티카가 있는 경우, 어택 모드 시간을 모두 사용하지 못했다는 이유로 페널티를 받게 됩니다. 

다양한 레이스 시리즈와 그 안의 성능 차별화 요소는 최적의 레이스 전략을 결정하기 위해 완전히 다른 철학을 요구합니다. 그러나 시리즈에 관계없이 전략가들은 의사 결정을 내리고 급변하는 레이스 상황에 더 빠르게 대응할 수 있도록 가장 관련성 높은 최신 정보를 명확하고 간결하게 표시해야 합니다.