Jak se mění závodní strategie v různých šampionátech motoristického sportu?

Jak motoristický sport v posledním desetiletí přijímal nejnovější technologie pohonu, jeho regulátoři byli průkopníky nových závodních vozů, tříd a kategorií závodů. To vedlo k tomu, že motoristický sport nabízí nejširší škálu šampionátů na vysoké úrovni v historii. Od elektrických jednosedadlových vozů po hybridní vytrvalostní závody, stejně jako dragstery na špičkové palivo a prototypy poháněné vodíkem - pro každého se najde závodní série.

Strategické výzvy různých sérií

Každý z těchto šampionátů se liší buď předpisy, nebo délkou závodu, což znamená, že v závislosti na kategorii může být tempo závodu omezeno degradací pneumatik, úsporou paliva, energií baterie nebo časem stintu jezdce. Tyto rozdíly vytvářejí různé způsoby, jak dojet do cíle závodu v co nejrychlejším čase, což vyžaduje jedinečný přístup kzávodní strategii pro každou sérii. 

Ve vysoce propracovaném světě Formule 1 jsou vozy velmi úzce sladěny a závisí na maximálním výkonu a životnosti pneumatik. Zatímco v IndyCar je závislost na pneumatikách podobná, ale navíc se zde objevují proměnné, jako je tankování paliva, dlouhé a krátké ovály a nepředvídatelnější povrchy tratí.

• Objevte rozdíly mezi strategií Formule 1 a IndyCar

Seriály vytrvalostních závodů, jako jsou WEC a IMSA, obsahují v rámci jednotlivých tříd širokou škálu technických předpisů. Od předpisů nejvyšší úrovně LMDh/Hypercar/GTP přes prototypy LMP2 až po silniční vozy GTE se tyto série musí potýkat se změnami jezdců, nočními závody a předpisy pro délku stintů, jakož i s výměnou pneumatik a tankováním.

Pro představu o rozdílech mezi jednotlivými šampionáty jsou v tabulce 1 shrnuty hlavní charakteristiky některých hlavních seriálů motoristického sportu. Všechny obsahují závody trvající 90 minut nebo déle a všechny vyžadují zastávky v boxech. Samozřejmě existuje příliš mnoho variant na to, abychom je všechny shrnuli, okruh od okruhu a formát od formátu, a to i v rámci jednoho šampionátu. Například závod Indy 500 je zcela odlišný od svého ekvivalentu Indy Road Course, zatímco 24 hodin Le Mans je jedinečnou výzvou ve srovnání s ostatními závody v kalendáři WEC.

Formule 1

✔ Více specifikací pneumatik pro každou událost

✔ Limity nastavení pneumatik na událost

✔ Povinná změna specifikace pneumatik během závodu

• Spotters
• Vyváženost výkonu
• Doplňování paliva
• Kategorie řidičů
• Minimální časy v boxové uličce
• Minimální/maximální doba jízdy

Moderní formule 1 je jedinečná tím, že vyžaduje, aby si týmy navrhovaly a vyráběly vlastní vozy. To sice určuje relativní výkon vozu, ale efektivní závodní strategie spolu s dobrým řízením pneumatik znamená, že je vždy možné porazit pomyslně rychlejší vůz.

• Jak ovlivňuje degradace pneumatik strategii závodu?

Protože ve formuli 1 se nedoplňuje palivo, délka stintů se řídí buď životností pneumatik, nebo snahou týmů o taktickou výhodu. Podjetí vozu při zastávce v boxech přezutím na rychlejší pneumatiky nebo předjetí vozu využitím lepší životnosti pneumatik a pomalého zahřívání umožňuje vozům předjíždět soupeře bez předjíždění na trati. 

Pro sledování vývoje taktiky soupeřů v průběhu závodu se týmy obracejí na strategický software, jako je např. RaceWatch. Ten jim umožňuje sledovat degradaci pneumatik a závodní tempo svých jezdců i soupeřů v reálném čase, takže mohou neustále analyzovat hrozbu podřazení nebo nadřazení a podle toho reagovat.

Dalšími strategickými proměnnými, na které musí stratégové reagovat, jsou žluté vlajky a safety car. Ve formuli 1 jsou tyto předpisy poměrně jednoduché. Na trati je buď virtuální safety car řízený časovačem, nebo fyzický safety car, ale v obou případech zůstává boxová ulička po celou dobu otevřená. To představuje příležitost zajezdit si v boxech pod safety carem a minimalizovat časovou ztrátu během zastávky v porovnání s podmínkami zelených vlajek, což může vozům pomoci přeskočit své konkurenty, zejména pokud pozice na trati brání ostatním vozům ve využití výhody.

IndyCar

✔ Více specifikací pneumatik pro každou událost

✔ Limity nastavení pneumatik na událost

✔ Povinná změna specifikace pneumatik během závodu

✔ Doplňování paliva

✔ Spotters

• Vyváženost výkonu
• Kategorie řidičů
• Minimální časy v boxové uličce
• Minimální/maximální doba jízdy

V předchozích letech byla degradace pneumatik v závodech IndyCar obvykle záporná nebo zanedbatelná a pneumatiky se v průběhu stintu skutečně zrychlovaly. Nedávné zavedení alternativních pneumatik pro silniční a pouliční tratě však znamená, že IndyCar nyní trpí stejnými problémy s degradací jako Formule 1, kdy se přilnavost snižuje s každým kolem, což vede ke zpomalení časů na kolo. 

Klíčovým rozdílem je však absence deček na pneumatiky v IndyCar, což činí úspěšnou strategii podřazování nepravděpodobnou, protože zahřátí nové sady pneumatik trvá déle. Různé typy okruhů, povrchů a směsí pneumatik znamenají, že každý závod přináší jiné strategické požadavky. Situaci dále komplikuje možnost doplňování paliva během zastávek v boxech, protože vozy již nevozí dostatek paliva na dokončení závodu. Délka stintů se proto může řídit kapacitou paliva a jeho množstvím a vzhledem k tomu, že 10 kg paliva má hodnotu 0,2 s času na kolo, znamená převážení zbytečného paliva značnou penalizaci za čas na kolo.

Pravidla pro žluté vlajky a safety car v IndyCar jsou také složitější než ve Formuli 1. Pit lane se uzavírá na základě varování, což může vést k penalizacím a časovým ztrátám, pokud se špatně vyhodnotí. Na silničních a pouličních tratích mají týmy tendenci zajíždět do boxů směrem k přední části boxového okna, protože pokud se objeví žlutá, jezdci musí čekat, dokud se boxová ulička znovu neotevře, a to už je skupina úplně pohromadě. Zatímco na oválech může zastávka v boxech jezdce připravit o dvě nebo tři kola, takže se týmy snaží zastavovat na konci boxového okna. To znamená, že jakmile se skupina jezdců shlukne, může jezdec dokončit zastávku v boxech a znovu vyjet na trať ve stejném kole.

WEC\IMSA

✔ Více specifikací pneumatik pro každou událost

✔ Limity nastavení pneumatik na událost

✔ Vyváženost výkonu

✔ Doplňování paliva

✔ Kategorie řidičů

✔ Minimální/maximální doba jízdy

• Povinná změna specifikace pneumatik během závodu
• Spotters
• Minimální časy v boxové uličce

Vytrvalostní závody nabízejí asi nejsložitější soubor strategických možností. Závody stále zahrnují řízení spotřeby pneumatik a paliva, i když díky těžším vozům a konzervativnějším pneumatikám mají často menší vliv na čas na kolo. Řízení spotřeby paliva však může být klíčové, pokud to znamená, že lze prodloužit stint a snížit tak počet zastávek v boxech.

Požadavek na účast více jezdců ve vytrvalostních závodech zvyšuje složitost závodní strategie. Ubytování tří různých jezdců vyžaduje pečlivé řízení, které zajistí, že celkový čas jízdy každého jezdce bude v rámci předpisů. Kromě řízení životnosti pneumatik a doplňování paliva tak musí stratégové sledovat, jak dlouho jsou jezdci ve voze. V kratších soutěžích to může být maximální nebo minimální celková doba jízdy v rámci závodu. Zatímco 24hodinový závod vyžaduje takzvané pravidlo 4 v 6, podle kterého může jezdec jet pouze čtyři hodiny v každém šestihodinovém okně.

Při více než 35 závodnících na trati může být při vytrvalostních závodech na trati mnoho žlutých, zpomalovacích zón a bezpečnostních vozů, v případě Le Mans i několik bezpečnostních vozů. Když je kolo za safety carem mnohem pomalejší než závodní kolo, může se snadno stát, že se dostanete do rozporu s limitem délky stintu.

Posledním prvkem vytrvalostních závodů, který ovlivňuje strategii, je rovnováha výkonu (BoP). Aby bylo dosaženo rovných podmínek pro různé konstrukce vozů, využívají pořadatelé k omezení výkonu různé nástroje, včetně balastu, posilovače, rychlosti tankování a objemu palivové nádrže. Týmy se budou snažit dosáhnout dobrého BoP v průběhu závodů a celé sezóny.

Závody GT

✔ Limity nastavení pneumatik na událost

✔ Vyváženost výkonu

✔ Doplňování paliva

✔ Kategorie řidičů

✔ Minimální/maximální doba jízdy

✔ Minimální časy v boxové uličce

• Více specifikací pneumatik pro každou událost
• Povinná změna specifikace pneumatik během závodu
• Spotters

Mnoho vytrvalostních seriálů SRO pořádá o něco kratší závody než WEC nebo IMSA, ale představují vozy GT3 a GT4 s kombinacemi profesionálních a amatérských jezdců. Platí stejná časová omezení, ale nyní existuje možnost mnohem většího rozdílu v časech na kolo mezi dvěma jezdci ve stejném voze. Dobrý amatér může být o 2 s pomalejší než profesionál, což nabízí strategickou výhodu posadit do vozu profesionála, zatímco soupeři mají na trati své amatéry.

Tyto série mohou mít také povinné zastávky, aby se prosadily strategické změny a minimální časy v boxové uličce, aby se zabránilo uspěchaným výměnám jezdců a doplňování paliva. Řízení času v boxové uličce tak, aby byl překročen jen o několik desetin, může vést k průjezdu na trati. V delších závodech s více povinnými zastávkami budou stratégové hledat safety car, aby získali pozici na trati a minimalizovali ztráty při zastávkách v boxech. Minimální časy v boxové uličce často způsobí, že se vůz dočasně dostane o kolo níže, což se při nešťastném safety caru může stát trvalým.

Formule E

Formule E vyžaduje zcela jiný strategický přístup než ostatní závodní kategorie. Tento seriál závodů s jedním vozem jezdí na kontrolních pneumatikách s drážkami, které během krátkých závodů bez zastávek v boxech vykazují minimální degradaci. Tyto elektrické závodní vozy však startují s nedostatečným množstvím energie v baterii, aby dojely rovně do cíle, a proto se spoléhají na rekuperaci energie při brzdění. To také vyžaduje, aby jezdci jeli co nejefektivněji; ohrožují pozici na trati, pokud to znamená ušetřit dostatek energie na dojetí do konce závodu. 

Je třeba vzít v úvahu i další funkce, jako je režim útoku. Každému řidiči je přiděleno 8 minut útočného režimu, kdy dostane 50kW přídavek, čímž se výkon baterie zvýší na 350 kW. Pro jeho aktivaci však musí řidiči projet pomalejší zatáčkou přes aktivační zónu, čímž často ztrácejí místa. Načasování nástupu do útočného režimu je rozhodující pro určení, kolik pozic může jezdec ztratit. Útočný režim navíc nelze aktivovat za safety caru, takže pokud tým čeká až do konce závodu, aby využil dodatečný výkon k závěrečnému náporu, a jede safety car, bude penalizován za nevyužití celého přídělu minut útočného režimu. 

Různorodost závodních sérií a výkonnostní rozdíly v nich vyžadují zcela odlišnou filozofii pro stanovení optimální závodní strategie. Bez ohledu na sérii však stratégové potřebují nejnovější a nejrelevantnější informace zobrazené jasně a přehledně, aby se mohli rozhodovat a rychleji reagovat na rychle se měnící okolnosti závodu.