Formel 1 vs. IndyCar-Strategie
Formel 1 und IndyCar sind die beiden Titanen der Welt der offenen Rennräder. Neben der World Endurance Championship (WEC) sind sie die prestigeträchtigsten Titel, die ein Fahrer, Ingenieur oder Team gewinnen kann.
Um jedoch die Konkurrenz zu schlagen, müssen die Teams ihre Gegner ausmanövrieren und sich gleichzeitig an die wechselnden Bedingungen eines Rennens anpassen. Auf der Strecke werden Positionen gewonnen, Rennen werden gewonnen Strategie.
Die wichtigsten Überlegungen bei der Definition von a Strategie Für jede Serie sind Kraftstoffverbrauch, Reifen und das Unerwartete wichtig. Die Reifen- und Kraftstoffanforderungen werden durch das Reglement festgelegt, während die Teams ihre eigenen Protokolle definiert haben, um das Unerwartete zu antizipieren.
Renngewinnstrategie
Generell, Motorsportteams wollen im Vergleich zu ihrer Konkurrenz möglichst wenig Zeit in der Boxengasse verbringen. Daher ein effektiver Boxenstopp Strategie ist von grundlegender Bedeutung für jeden Rennsieg. Die Festlegung des optimalen Zeitpunkts zum Boxenstopp variiert jedoch erheblich, abhängig von den Vorschriften der einzelnen Meisterschaften.
In der Formel 1 ist das Tanken nicht mehr erlaubt, so dass Boxenstopps überwiegend von der Reifenlebensdauer bestimmt werden. Teams, die den Reifenverschleiß effektiv bewältigen können, haben die Flexibilität, die Länge eines Stints zu verlängern oder einen Boxenstopp ganz zu vermeiden.
Der Wandel in der Dynamik der IndyCar-Strategie
IndyCar hingegen erlaubt das Auftanken und daher ist die Strategie hauptsächlich durch den Kraftstoffverbrauch begrenzt. Wenn ein Fahrer Kraftstoff sparen kann, kann er draußen bleiben und auf eine Gelbphase auf der gesamten Rennstrecke warten und so von einem Boxenstopp profitieren, während der Rest der Startaufstellung nicht die volle Renngeschwindigkeit erreicht.
„Interessanterweise hat sich dies in IndyCar jedoch zu ändern begonnen“, erklärt Mike Caulfield, Senior Motorsport Product Specialist bei SBG und ehemaliger Leiter der Rennstrategie bei Haas F1. „Anders als in der Formel 1, die von Reifen dominiert wird, kann IndyCar in der Regel mit einer vollen Tankfüllung auf der primären oder alternativen Reifenmischung fahren.“
Daher konzentriert sich die IndyCar-Strategie mehr auf den Kraftstoffverbrauch, Vorsichtsmaßnahmen oder Safety-Cars. Allerdings weist der neue Alternativreifen 2022 einen viel höheren Verschleiß auf, was die Reifenlebensdauer stärker in die Strategiegleichung einbezieht.“
Reifenauswahl
Die maximale Leistung aus den Reifen herauszuholen und gleichzeitig den Verschleiß zu kontrollieren, ist das Rätsel, das die Teams ständig zu lösen versuchen. Erschwerend kommt hinzu, dass die Sportbestimmungen die Art und Anzahl der Reifen festlegen, die die Teams verwenden dürfen.
In der Formel 1 hat Pirelli fünf Slick-Reifenmischungen entwickelt, die von der härtesten (C1) bis zur weichsten (C5) reichen. Außerdem gibt es einen Intermediate- und einen Voll-Nassreifen. Pirelli wählt für jedes Rennen je nach Streckenbeschaffenheit drei Mischungen aus, denen die Farben Weiß (hart), Gelb (mittel) oder Rot (weich) zugewiesen werden.
Für jedes Rennwochenende sind die Teams auf dreizehn Sätze Slicks, vier Sätze Intermediates und drei Sätze Regenreifen beschränkt. Allerdings müssen zwei Sätze Slicks der obligatorische Rennreifen und ein weiterer Satz der obligatorische Qualifikationsreifen sein. Andernfalls wählen die Teams die verbleibenden Sätze aus, was eine besondere Herausforderung darstellt, wenn die Zuteilung vierzehn Wochen vor der Veranstaltung festgelegt werden muss. Eine falsche Wahl könnte dazu führen, dass der Fahrer während des Rennens auf dem falschen Reifen sitzt.
Beherrschen der Reifenstrategie im IndyCar
IndyCar hingegen hat mit viel mehr Reifenkonstruktionen und -mischungen zu kämpfen. Die Vielfalt der Rennstrecken im IndyCar-Kalender hat Firestone dazu veranlasst, eine Reihe von Reifen zu entwickeln, die den Anforderungen jeder Strecke gerecht werden. Im vergangenen Jahr waren das 36 verschiedene Reifentypen.
Diese Reifensätze können je nach Konstruktion grob in fünf Kategorien eingeteilt werden: Straßenkursreifen, Straßenkursreifen, Indy 500-Reifen, Superspeedway-Reifen und kurze ovale Reifen. Für Straßen- und Straßenkurse haben die Teams die Wahl zwischen der primären (schwarzen) härteren Mischung und der alternativen (roten) weicheren Mischung sowie einem Regenreifen. Bei ovalen Gleisen wird nur die Primärmischung verwendet. Aufgrund der Kräfte, die beim Ovalfahren entstehen, erfordert jede Kurve des Autos jedoch eine etwas andere Reifenmischung oder -konstruktion.
Das Verhalten all dieser verschiedenen Reifentypen zu verstehen, ist in IndyCar eine echte Herausforderung, insbesondere wenn die Reifen fast jedes Jahr gewechselt werden und daher nur begrenzte Ausgangsdaten zur Verfügung stehen. Die Teams müssen sich auch mit der Vielfalt der Streckenoberflächen und dem IndyCar-Zeitplan auseinandersetzen, was bedeutet, dass lange Läufe normalerweise im Warmup absolviert werden – einige Stunden vor dem Rennen.
Safety-Cars und Full-Course-Yellows
Das IndyCar-Sportreglement bringt einige zusätzliche Herausforderungen mit sich, die in der Formel 1 normalerweise kein Problem darstellen. In der Formel 1 möchten Sie unter einem virtuellen oder vollständigen Safety-Car an die Box fahren, weil Ihre Konkurrenten nicht mit voller Renngeschwindigkeit unterwegs sind.
Das bedeutet, dass sie im Vergleich zu Ihnen, die unter normalen Rennbedingungen an die Box fahren, weniger Distanz zurücklegen. Dies ermutigt die Teams, gegen Ende des Boxenfensters an die Box zu gehen und auf ein mögliches Safety-Car zu warten.
Dies ist eine effektive Strategie, bis ein Team beschließt, zuerst an die Box zu springen und Sie zu unterbieten. Da Sie den Rest der Runde vor dem Boxenstopp auf älteren, langsameren Reifen fahren, ist der Fahrer, der zuerst an die Box kam, auf frischem Gummi eine viel schnellere Runde gefahren. Wenn man also aus der Box kommt, liegt man im Rückstand. Dies löst normalerweise einen Dominoeffekt aus, bei dem alle Teams versuchen, die Auswirkungen des Undercuts abzumildern.
Safety Cars und Yellows in der IndyCar-Strategie
Bei IndyCar hingegen bleibt die Boxengasse bei Vollzeit-Gelb geschlossen, bis sich die Meute zusammenballt. Erst dann wird die Boxengasse wieder geöffnet. Folglich haben Fahrer, die bei Vollgelb an die Box fahren, einen Vorteil gegenüber Fahrern, die unter grünen Rennbedingungen an die Box gingen.
Wenn ein Fahrer die Box betritt und Gelb herauskommt, ist die Boxengasse leider geschlossen. Das bedeutet, dass sie durch die Boxengasse fahren müssen, am Ende des Feldes landen und dann an die Box gehen müssen, wenn die Boxengasse wieder geöffnet wird.
Muss ein Fahrer zum Auftanken anhalten, während die Boxengasse geschlossen ist, erhält er eine Durchfahrtsstrafe, die abgesessen werden muss, wenn das Rennen auf Grün geht. Die Strafe, von einem Vollzeit-Gelben an der Box erwischt zu werden, ist so schwerwiegend, dass IndyCar-Teams auf Straßen- und Stadtkursen versuchen, so früh wie möglich innerhalb des Boxenfensters an die Box zu fahren.
Indycar-Strategie: Rennen auf Ovalen
Auf Ovalkursen ist jedoch das Gegenteil der Fall. Aufgrund der Länge der Strecke kann es bei einem Boxenstopp unter grünen Rennbedingungen zu zwei oder drei Runden Rückstand kommen. Deshalb wollen die Teams unter einer komplett gelben Strecke an die Box fahren, weil sie dadurch nicht nur von denen profitieren können, die unter Grün an die Box kamen, sondern weil sie sich ans Ende des Feldes reihen und dadurch auch diese zwei oder drei Runden nicht verloren haben.
Dies führt dazu, dass Indycar-Teams am Ende ihres Boxenfensters an die Box gehen, in der Hoffnung auf eine vollständige Gelbphase.
Dabei spielen die Gelbtöne eine so entscheidende Rolle bei der Definition des Optimums Strategie, ist es wichtig, dass Strategen und Renningenieure über alle Informationen verfügen, die sie benötigen, um bei gelber Flagge schnelle und genaue Entscheidungen zu treffen.
„Ein großartiges Beispiel dafür war [letztes Jahr] in Texas, als es auf der Strecke zu einer schnellen Situation kam“, erklärt Craig Hampson, Director of Trackside Engineering bei Arrow McLaren SP.
„Auf der Strecke gab es eine gelbe Flagge und es gab viele Überholmanöver. Als Team möchten Sie in der Lage sein, für sich selbst einzutreten, um sicherzustellen, dass Sie Ihre Laufposition genau zum Zeitpunkt der Verwarnung halten. Mit RaceWatch Wir konnten sofort bestätigen, wo wir in der Startreihenfolge stehen sollten. „Ohne RaceWatch hätte uns das in der Vergangenheit möglicherweise zwei oder drei Plätze auf der Strecke kosten können.“
Genaue Entscheidungsfindung
Insgesamt müssen die Strategen sowohl in der Formel 1 als auch in IndyCar viele Parameter ständig überwachen und schnell genaue Entscheidungen treffen. Um dies zu erreichen, benötigen sie alle relevanten Daten an einem Ort, der auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten ist.
Verbesserung der IndyCar-Strategie durch erweiterte Datenintegration
'Wir haben entwickelt RaceWatch „um alle den Teams zur Verfügung stehenden Datenströme auf einer Plattform zusammenzuführen“, betont Caulfield. „Dazu gehören Telemetrie, Zeitmessungsdaten, Rennkontrollmeldungen, Teilnehmerverfolgung und Strategiemodellierung.“ „Wir haben auch die Visualisierung dieser Daten entwickelt, um sicherzustellen, dass Ingenieure schnell auf relevante Informationen zugreifen, aber auch Daten auf eine Weise betrachten und verstehen können, an die sie vorher vielleicht nicht gedacht hätten.“
„Durch die Renndaten mit integriertem Video und Rennradio können wir den gesamten Kontext des Rennens oder einer Situation innerhalb des Rennens kennen und besser informiert sein“, erklärt Hampson.
„Es ermöglicht uns, mit größerer Wahrscheinlichkeit die richtigen Entscheidungen zu treffen.“ Bei Arrow McLaren SP wollen wir die Besten sein, wir wollen das schnellste Auto haben und wir wollen gewinnen. Wir mussten einen Wettbewerbsvorteil gegenüber unseren Mitbewerbern haben und als wir das erkannten RaceWatch Da es sich um eine All-in-One-Suite handelte, die die Arbeit von vier oder fünf Paketen erledigte, wussten wir, dass dies die richtige Software für uns war.“
„RaceWatch-Software ist leistungsfähiger und zuverlässiger als das, was wir bisher verwendet haben“, schließt Nick Snyder, Performance Director bei Pfeil McLaren SP. „In Arbeitsstunden haben wir wahrscheinlich zwischen 10 und 15 Stunden eingespart, was unsere Effizienz gesteigert hat, was wiederum die Streckenleistung steigert.“
Artikel geschrieben von: Gemma Hatton