سباق إندي كار مقابل الفورمولا 1: الاختلافات الرئيسية والاستراتيجية والتزود بالوقود في رياضة السيارات

تُعد الفورمولا 1 وإندي كار قمة سباقات السيارات المفتوحة، حيث تتميز كل سلسلة بمتطلبات استراتيجية فريدة من نوعها ومشهد تنافسي فريد. للبقاء في المقدمة، يجب على الفرق أن تتكيف مع الظروف المتغيرة والاستفادة من الاستراتيجية لتحقيق الأفضلية. في هذه المقالة، سنستكشف الفرق بين إنديكار وفورمولا 1، وسنتناول في هذه المقالة الفرق بين إنديكار وفورمولا 1، ونغطي إدارة الوقود، واستراتيجية الإطارات، والقواعد المحددة التي تشكل ديناميكيات السباق في كل سلسلة.

عند تحديد استراتيجية لأي سلسلة من السباقات، فإن الاعتبارات الرئيسية هي استهلاك الوقود والإطارات وما هو غير متوقع. تحدد اللوائح متطلبات الإطارات والوقود، بينما حددت الفرق بروتوكولاتها لتوقع ما هو غير متوقع.

سيارات إندي كار مقابل الفورمولا 1: إدارة الوقود واستراتيجية التوقف عند الحفرة

كقاعدة عامة، ترغب فرق رياضة السيارات في قضاء الحد الأدنى من الوقت في حارة الصيانة مقارنة بمنافسيها. ولذلك، فإن استراتيجية التوقف الفعال في حارة الصيانة أمر أساسي لتحقيق الفوز في أي سباق. ومع ذلك، فإن تحديد الوقت الأمثل للتوقف للصيانة يختلف بشكل كبير اعتماداً على لوائح كل بطولة.

استراتيجية وقود الفورمولا 1

في الفورمولا 1، تم حظر التزود بالوقود منذ عام 2010. ويعني هذا التقييد أن توقفات الصيانة تركز على تغيير الإطارات بدلاً من إدارة الوقود. يجب على الفرق إدارة تآكل الإطارات بعناية لتحسين فترات توقفها وتجنب التوقفات غير الضرورية. ينصب التركيز على الحفاظ على الإطارات، مع استراتيجيات الصيانة المصممة حول مركبات الإطارات المتاحة لكل سباق.

استراتيجية وقود إنديكار للوقود

ومع ذلك، تسمح إنديكار بالتزود بالوقود، مما يجعل إدارة الوقود جزءًا أساسيًا من استراتيجية السباق. يحصل السائقون الذين يستطيعون الحفاظ على الوقود على أفضلية، خاصةً خلال فترة الإنذارات الصفراء على كامل المسار، حيث يمكنهم التوقف للصيانة دون خسارة مركز كبير على الحلبة. يسمح هذا النهج الذي يركز على الوقود بمرونة أكبر وغالباً ما يؤدي إلى التوقف للصيانة خلال فترات التحذير.

يشرح مايك كولفيلد، كبير أخصائيي منتجات رياضة السيارات في SBG والرئيس السابق لاستراتيجية السباقات في Haas F1: "على عكس الفورمولا 1، التي تهيمن عليها الإطارات، فإن استراتيجية إنديكار تتمحور حول استهلاك الوقود وسيارات الأمان والتحذيرات". "مع إدخال الإطارات البديلة لعام 2022، التي تتميز بتدهور أعلى، بدأ عمر الإطارات يلعب دوراً أكثر أهمية في استراتيجية إنديكار."

لذا تركز استراتيجية IndyCar بشكل أكبر على استهلاك الوقود أو التحذيرات أو سيارات السلامة. ومع ذلك، فإن الإطار البديل الجديد لعام 2022 يتسم بتحلل أعلى بكثير، مما يجعل عمر الإطار أكثر في معادلة الاستراتيجية". 

هل تزود السيارات المستقلة بالوقود؟

نعم، تتزود سيارات إنديكار بالوقود أثناء السباقات. وخلافاً للفورمولا 1، حيث يتم حظر التزود بالوقود، يمكن لسائقي إنديكار التزود بالوقود أثناء التوقف في محطات الصيانة، مما يجعل إدارة الوقود جانباً أساسياً من استراتيجية السباق. ومن خلال الحفاظ على الوقود، يمكن للسائقين تمديد فترات توقفهم والاستفادة من الإشارات الصفراء على كامل المسار، حيث يمكنهم التزود بالوقود دون فقدان مركزهم على الحلبة. يُعد هذا الاختلاف بين إنديكار وفورمولا 1 ميزة مميزة تضيف طبقة إضافية من التعقيد الاستراتيجي لسباق إنديكار.

استراتيجية الإطارات: إندي كار مقابل الفورمولا 1

خيارات إطارات الفورمولا 1

إن استخلاص أقصى أداء من الإطارات مع التحكم في تآكلها هو اللغز الذي تحاول الفرق حله باستمرار. ومما يزيد الأمور تعقيداً أن اللوائح الرياضية تحدد نوع وعدد الإطارات المسموح للفرق باستخدامها.

في سباقات الفورمولا 1، توفر بيريللي خمس مركبات تتراوح بين C1 (الأكثر صلابة) و C5 (الأكثر نعومة)، إلى جانب خيارات متوسطة ورطبة بالكامل لتناسب مختلف الظروف الجوية. وفي كل سباق، تختار بيريللي ثلاث مركبات مصنوعة من ثلاث مركبات مصنوعة من مواد صلبة ومتوسطة ولينة، والتي يجب على الفرق استخدامها بشكل استراتيجي لإدارة عمر الإطارات وأدائها.

• تعرف على دور مهندس الاستراتيجية في الفورمولا 1

في كل عطلة نهاية أسبوع سباق، تقتصر الفرق على ثلاث عشرة مجموعة من الإطارات البطيئة وأربع مجموعات من الإطارات المتوسطة وثلاث مجموعات من الإطارات المبللة. ومع ذلك، يجب أن تكون مجموعتان من الإطارات البليدة هي إطارات السباق الإلزامية ويجب أن تكون مجموعة أخرى هي الإطارات الإلزامية في التصفيات. وبخلاف ذلك، تختار الفرق المجموعات المتبقية، وهو ما يمثل تحديًا خاصًا عندما يجب تحديد التخصيص قبل أربعة عشر أسبوعًا من الحدث. قد يعني اختيار خاطئ واحد أن السائق قد يستخدم الإطار الخاطئ أثناء السباق. 

خيارات إطارات إندي كار

في سباقات إندي كار، تقدم فايرستون مجموعة واسعة من الإطارات لاستيعاب مجموعة متنوعة من المسارات في الروزنامة. تُصنف إطارات إندي كار إلى خمس فئات رئيسية: إطارات حلبات الشوارع والطرقات وإطارات إندي 500 وإطارات الحلبات فائقة السرعة والإطارات البيضاوية القصيرة. بالنسبة لحلبات الشوارع والطرقات، تختار الفرق بين الإطارات الأساسية (السوداء) ذات التركيبات الصلبة (السوداء) والإطارات البديلة (الحمراء) ذات التركيبات الأكثر ليونة، بينما يتم استخدام المركبات الأساسية فقط على الحلبات البيضاوية.

إن تنوع خيارات الإطارات، إلى جانب اختلاف ظروف المسارات يجعل استراتيجية إطارات إنديكار صعبة للغاية. يجب على الفرق أن تتكيف باستمرار مع سلوك الإطارات، خاصةً بالنظر إلى تطوير إطارات جديدة كل عام، مما يؤدي إلى محدودية البيانات الأساسية.

يمثل فهم سلوك جميع هذه الأنواع المختلفة من الإطارات تحدياً حقيقياً في إنديكار خاصة عندما تتغير الإطارات كل عام تقريباً، وبالتالي هناك بيانات أساسية محدودة يمكن الانطلاق منها. كما يتعين على الفرق أيضاً التعامل مع تنوع أسطح الحلبات وجدول سباقات إنديكار الذي يعني أن الجولات الطويلة عادةً ما تُستكمل في فترة الإحماء - أي قبل ساعات قليلة من السباق. 

سيارات الأمان والصفارات الكاملة: الانعكاسات الاستراتيجية في إندي كار مقابل الفورمولا 1

استراتيجية سيارة الأمان في الفورمولا 1

في الفورمولا 1، تهدف الفرق إلى الصيانة في ظل ظروف سيارة الأمان الافتراضية أو الكاملة لتقليل الوقت الضائع بينما يكون المنافسون في سرعة منخفضة. يعد الصيانة في وقت متأخر من نافذة الصيانة وانتظار سيارة الأمان المحتملة أمراً شائعاً، لكن هذا يمكن أن يؤدي إلى سيناريو "التقليل من السرعة" حيث يمكن أن يفقد الفريق ميزته الاستراتيجية إذا قام فريق آخر بالصيانة أولاً.

هذا يعني أنها تقطع مسافة أقل بالنسبة إلى الصيانة في ظروف السباق العادية. وهذا يشجع الفرق على الصيانة قرب نهاية فترة الصيانة وانتظار سيارة الأمان المحتملة. 

هذه استراتيجية فعالة، إلى أن يقرر أحد الفرق الغوص في مركز الصيانة أولاً ويتفوق عليك. عندما تنهي ما تبقى من اللفة بإطارات أقدم وأبطأ قبل الصيانة، يكون السائق الذي دخل الصيانة أولاً قد قام بلفة أسرع بكثير على إطارات جديدة. وبالتالي، عندما تخرج من مركز الصيانة، تكون متأخرًا. عادة ما يؤدي ذلك إلى حدوث تأثير الدومينو حيث تقوم جميع الفرق بالصيانة لمحاولة التخفيف من تأثير التقصير.

استراتيجية سيارة الأمان والأعلام الصفراء في إندي كار

لدى IndyCar قواعد فريدة من نوعها لصفارات المسار الكامل، حيث يتم إغلاق حارة الصيانة حتى يتم تجميع الفرق معًا. وعندها فقط يُعاد فتح حارة الصيانة مما يسمح للفرق بالاستفادة من فترات الإنذار. ومع ذلك، إذا دخل السائق إلى حارة الصيانة مع ظهور العلم الأصفر، فسيواجه عقوبة لأنه يجب عليه القيادة عبر حارة الصيانة وفقدان مركزه على الحلبة.

لسوء الحظ، إذا دخل أحد السائقين إلى حارة الصيانة وظهر اللون الأصفر، فسيتم إغلاق حارة الصيانة. هذا يعني أنه سيتعين عليه القيادة عبر حارة الصيانة وينتهي به الأمر في مؤخرة المجموعة ثم الصيانة عندما تفتح حارة الصيانة مرة أخرى.

إذا اضطر أحد السائقين للتوقف للتزود بالوقود عند إغلاق منطقة الصيانة، فسيحصل على عقوبة القيادة خلال السباق والتي يجب أن تُنفذ عندما يصبح السباق أخضر. هذه العقوبة المتمثلة في الوقوع في منطقة الصيانة عند إغلاق الحلبة بسبب وجود صفراء كاملة في المسار هي عقوبة قاسية جداً لدرجة أن فرق IndyCar ستحاول الصيانة في أقرب وقت ممكن في حلبات الطرقات والطرقات. 

استراتيجية إندي كار: التسابق على الأشكال البيضاوية

لكن العكس صحيح على الحلبات البيضاوية. فنظرًا لطول المسار، فإن الصيانة تحت ظروف السباق الخضراء يمكن أن تجعلك متأخرًا لفتين أو ثلاث لفات. لذا، ترغب الفرق في الصيانة في ظل المسار الأصفر الكامل لأن هذا لا يسمح لهم فقط بالاستفادة من أولئك الذين توقفوا تحت اللون الأخضر، ولكن من خلال الانضمام إلى مؤخرة المجموعة فإنهم لم يخسروا تلك اللفتين أو الثلاث لفات.

يؤدي ذلك إلى توقف فرق إندي كار في نهاية فترة الصيانة على أمل الحصول على لون أصفر كامل للمسار. 

نظرًا للدور الحاسم الذي تلعبه الراية الصفراء في تحديد الاستراتيجية المثلى، فمن الضروري أن يكون لدى الاستراتيجيين ومهندسي السباقات جميع المعلومات التي يحتاجونها لاتخاذ قرارات سريعة ودقيقة عند رفع الراية الصفراء.

يشرح كريغ هامبسون، مدير قسم الهندسة على الحلبة في Arrow McLaren SP، قائلاً: "من الأمثلة الرائعة على ذلك ما حدث في تكساس [العام الماضي] عندما حدث موقف سريع على الحلبة".

"كان هناك علم أصفر على الحلبة والكثير من التجاوزات الجارية. كفريق، تريد أن تكون قادرًا على الدفاع عن نفسك لضمان الحفاظ على مركزك في السباق في التوقيت المحدد للتحذير. مع RaceWatch تمكنا من التأكد على الفور من المكان الذي يجب أن نكون فيه في ترتيب السباق. في الماضي، من دون RaceWatch كان من الممكن أن يكلفنا ذلك مركزين أو ثلاثة على المسار.

تعزيز الاستراتيجية مع تكامل البيانات: RaceWatch لفورمولا 1 وإندي كار

تعتمد فرق الفورمولا 1 وإندي كار على أدوات تكامل البيانات المتقدمة لدعم القرارات الاستراتيجية في الوقت الفعلي. RaceWatch، وهي أداة شاملة تجمع بين القياس عن بُعد والتوقيت ورسائل التحكم في السباق وتتبع المنافسين في منصة واحدة، مما يوفر نظرة عامة كاملة للبيانات للاستراتيجيين.

"لقد قمنا بتطوير RaceWatch لجمع كل تدفقات البيانات المتاحة للفرق في منصة واحدة". "ويشمل ذلك القياس عن بُعد، وبيانات التوقيت، ورسائل التحكم في السباق، وتتبع المنافسين، ونمذجة الاستراتيجية. لقد قمنا أيضاً بتطوير تصور هذه البيانات لضمان قدرة المهندسين على الوصول إلى المعلومات ذات الصلة بسرعة، وكذلك عرض البيانات وفهمها بطرق ربما لم يفكروا فيها من قبل. 

يشرح هامبسون قائلاً: "إن وجود بيانات السباق مع الفيديو المدمج والراديو الخاص بالسباق يمكّننا من الحصول على كل سياق السباق أو موقف ما داخل السباق وأن نكون أكثر اطلاعاً".

"يمكّننا ذلك من اتخاذ القرارات الصحيحة على الأرجح. نحن في آرو مكلارين SP نريد أن نكون الأفضل، نريد أن تكون لدينا السيارة الأسرع ونريد الفوز. كنا بحاجة إلى الحصول على ميزة تنافسية على منافسينا وعندما رأينا أن RaceWatch كان برنامجاً متكاملاً يقوم بمهمة أربع أو خمس حزم، أدركنا أنه البرنامج المناسب لنا. 

ويختتم نيك سنايدر، مدير الأداء في Arrow McLaren SP، قائلاً: "إن برنامجRaceWatch أكثر قوة وموثوقية مما استخدمناه من قبل". "لقد وفر لنا على الأرجح من ساعات العمل ما بين 10 إلى 15 ساعة مما زاد من كفاءتنا، الأمر الذي أدى بدوره إلى زيادة أداء الحلبة".

سباق إندي كار مقابل الفورمولا 1: أهم النقاط الرئيسية

• التزود بالوقود: على عكس الفورمولا 1، تسمح IndyCar بالتزود بالوقود، مما يضيف طبقة من الاستراتيجية التي تركز على إدارة الوقود.
• استراتيجية الإطارات: تتمحور استراتيجية إطارات الفورمولا 1 حول المركبات التي تختارها شركة بيريللي، بينما تستخدم إندي كار إطارات فايرستون المتنوعة التي تناسب أنواعاً محددة من الحلبات.
• ديناميكيات سيارات السلامة: تستخدم كلتا السلسلتين سيارات السلامة بشكل استراتيجي، لكن قواعد إنديكار الفريدة من نوعها في إنديكار التي تعتمد على اللون الأصفر على كامل المسار تُدخل تعقيدات إضافية.

إندي كار مقابل فورمولا 1: الخاتمة

لا يكمن الفرق بين إندي كار والفورمولا 1 في إدارة الوقود والإطارات فحسب، بل يكمن أيضاً في كيفية تعامل كل سلسلة من السباقات مع استراتيجية السباق ككل. من خلال الاستفادة من تقنيات مثل RaceWatch يمكن للفرق في كل من الفورمولا 1 وإنديكار اتخاذ قرارات قائمة على البيانات، واكتساب ميزة تنافسية والاستجابة بفعالية لظروف السباق الديناميكية. ومع استمرار تطور رياضات السيارات هذه، فإن فهم العناصر الفريدة لسباق إنديكار مقابل الفورمولا 1 أمر ضروري للفرق التي تهدف إلى تحقيق النصر.

مقالة كتبها: جيما هاتون