IndyCar vs. F1: A legfontosabb különbségek, stratégia és tankolás a motorsportban
A Formula 1 és az IndyCar a nyílt kerékversenyzés csúcsa, mindegyik sorozat egyedi stratégiai követelményekkel és versenyhelyzetekkel büszkélkedhet. Ahhoz, hogy az élen maradjanak, a csapatoknak alkalmazkodniuk kell a változó körülményekhez, és a stratégiát kihasználva előnyre kell szert tenniük. Ebben a cikkben az IndyCar és az F1 közötti különbségeket vizsgáljuk meg, kitérve az üzemanyag-kezelésre, a gumistratégiára és azokra a sajátos szabályokra, amelyek mindkét sorozatban meghatározzák a versenyek dinamikáját.
A stratégia meghatározásakor bármely sorozatban a fő szempontok az üzemanyag-fogyasztás, a gumiabroncsok és a váratlan események. A szabályok meghatározzák a gumikra és az üzemanyagra vonatkozó követelményeket, míg a csapatok a váratlan eseményekre való felkészülés protokolljait határozták meg.
IndyCar vs. F1: Üzemanyag-menedzsment és boxutca-stratégia
Általános szabály, hogy a motorsportcsapatok a versenytársakhoz képest a lehető legkevesebb időt akarják a boxutcában tölteni. Ezért a hatékony boxkiállási stratégia alapvető fontosságú minden futamgyőzelemhez. Az optimális boxutcaidő meghatározása azonban drasztikusan változik az egyes bajnokságok szabályaitól függően.
Forma-1-es üzemanyag-stratégia
A Forma-1-ben 2010 óta tilos a tankolás. Ez a korlátozás azt jelenti, hogy a boxkiállások inkább a kerékcserére, mint az üzemanyag-kezelésre összpontosítanak. A csapatoknak gondosan kell kezelniük a gumik romlását, hogy optimalizálják a stintjeiket, és elkerüljék a felesleges boxkiállásokat. A hangsúly a gumikímélésen van, a boxutca-stratégiákat az egyes versenyeken rendelkezésre álló gumikeverékek alapján tervezték.
IndyCar üzemanyag-stratégia
Az IndyCar azonban engedélyezi a tankolást, így az üzemanyag-gazdálkodás a versenystratégia központi része. Az üzemanyaggal takarékoskodni tudó versenyzők előnyre tesznek szert, különösen a sárga zászlók alatt, amikor a teljes pályát érintő sárga zászlók alatt jelentős pozícióvesztés nélkül állhatnak a boxba. Ez az üzemanyag-fókuszú megközelítés nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé, és gyakran vezet opportunista boxkiállásokhoz az elővigyázatossági időszakok alatt.
"Az F1-gyel ellentétben, ahol a gumik dominálnak, az IndyCar stratégiája az üzemanyag-fogyasztás, a biztonsági autók és a figyelmeztetések körül forog" - magyarázza Mike Caulfield, az SBG vezető motorsport termékszakértője és a Haas F1 korábbi versenystratégiai vezetője. "A 2022-es alternatív gumiabroncsok bevezetésével, amelyeknek nagyobb a degradációja, a gumiabroncsok élettartama kezd jelentősebb szerepet játszani az IndyCar stratégiájában."
Az IndyCar stratégiája tehát inkább az üzemanyag-fogyasztásra, az előzésekre vagy a biztonsági autókra összpontosít. Az új, 2022-es alternatív gumiabroncs azonban sokkal nagyobb degradációval rendelkezik, ami a gumiabroncs élettartamát jobban beleviszi a stratégia egyenletébe.
Az Indycars tankolnak?
Igen, az Indycars a versenyek alatt tankolnak. A Forma-1-gyel ellentétben, ahol a tankolás tilos, az IndyCar versenyzői a boxkiállások során tankolhatnak, így az üzemanyag-gazdálkodás a versenystratégiájuk egyik legfontosabb eleme. Az üzemanyaggal való takarékoskodással a pilóták meghosszabbíthatják a köridőt, és kihasználhatják a teljes pályát érintő sárga jelzéseket, ahol a pálya pozíciójának elvesztése nélkül állhatnak a boxba. Ez a különbség az IndyCar és az F1 között egy olyan meghatározó jellemző, amely a stratégiai összetettség egy újabb rétegét adja az IndyCar-versenyzésnek.
Gumiabroncs-stratégia: IndyCar vs. Forma-1
Formula 1 gumiválaszték
A maximális teljesítmény kihozása a gumikból, miközben a degradáció kezelése a rejtély, amelyet a csapatok folyamatosan próbálnak megoldani. A dolgokat tovább bonyolítja, hogy a sportszabályzat meghatározza a csapatok által használható gumiabroncsok típusát és számát.
A Forma-1-ben a Pirelli öt keveréket kínál a C1-től (legkeményebb) a C5-ig (leglágyabb), valamint a különböző időjárási körülményekhez szükséges köztes és teljesen nedves opciókat. A Pirelli minden egyes versenyre három keveréket választ ki, amelyeket kemény, közepes és lágy keverékként jelölnek meg, és amelyeket a csapatoknak stratégiailag kell használniuk a gumiabroncsok élettartamának és teljesítményének kezelése érdekében.
Minden versenyhétvégén a csapatok tizenhárom szett slick-, négy szett intermediate és három szett wets gumit használhatnak. Azonban két szett slicknek kell lennie a kötelező versenyabroncsnak, egy másik szettnek pedig a kötelező kvalifikációs abroncsnak. Ellenkező esetben a csapatok választják ki a fennmaradó szetteket, ami különösen nagy kihívást jelent, amikor a kiosztásról tizennégy héttel a verseny előtt kell dönteni. Egy rossz választás azt jelentheti, hogy a versenyző a verseny során rossz abroncson fog rajthoz állni.
IndyCar gumiabroncs lehetőségek
Az IndyCarban a Firestone a gumiabroncs-konstrukciók szélesebb skáláját kínálja, hogy a versenynaptárban szereplő pályák sokféleségének megfeleljen. Az IndyCar abroncsokat öt fő kategóriába sorolják: utcai pálya, országúti pálya, Indy 500, szuperspeedway és rövid ovál abroncsok. Az utcai és országúti pályákon a csapatok az elsődleges (fekete) keményebb keverékek és az alternatív (piros) lágyabb keverékek közül választhatnak, míg az oválpályákon csak az elsődleges keverékeket használják.
A különböző gumiválaszték, valamint az eltérő pályaviszonyok miatt az IndyCar gumistratégiája különösen nagy kihívást jelent. A csapatoknak folyamatosan alkalmazkodniuk kell a gumik viselkedéséhez, különösen annak fényében, hogy minden évben új gumikat fejlesztenek ki, ami korlátozott alapadatokat eredményez.
A különböző gumitípusok viselkedésének megértése igazi kihívást jelent az IndyCarban, különösen akkor, amikor a gumik szinte minden évben változnak, és így korlátozottak az alapadatok, amelyekből kiindulni lehet. A csapatoknak emellett a különböző pályafelületekkel és az IndyCar menetrendjével is meg kell küzdeniük, ami azt jelenti, hogy a hosszú futamokat jellemzően a bemelegítés során - néhány órával a verseny előtt - kell teljesíteniük.
Safety Cars és teljes pályán sárga jelzés: Az IndyCar és az F1 stratégiai vonatkozásai
Formula 1 biztonsági autó stratégia
A Forma-1-ben a csapatok célja, hogy virtuális vagy teljes biztonsági autós körülmények között álljanak boxba, hogy minimalizálják az időveszteséget, miközben a riválisok csökkentett sebességgel haladnak. A boxutcaablakban a boxutcában való késői kiállás és az esetleges biztonsági autóra való várakozás gyakori, de ez "alulmúláshoz" vezethet, amikor egy csapat stratégiai előnye elveszhet, ha egy másik csapat előbb áll ki a boxba.
Ez azt jelenti, hogy kevesebb távolságot tesznek meg, mintha normál versenyfeltételek mellett állnának ki a boxba. Ez arra ösztönzi a csapatokat, hogy a boxutcaablak vége felé álljanak boxba, és várjanak egy esetleges biztonsági autóra.
Ez egy hatékony stratégia, amíg egy csapat úgy nem dönt, hogy előbb beugrik a boxba, és alá nem vág neked. Mivel a kör hátralévő részét a régebbi, lassabb gumikon fejezed be, mielőtt kiállnál a boxba, az a versenyző, aki először állt ki, sokkal gyorsabb kört tett meg friss gumikon. Következésképpen, amikor kijössz a boxba, lemaradsz. Ez általában dominóhatást vált ki, amikor az összes csapat a boxba áll, hogy megpróbálja enyhíteni az alulmaradás hatását.
IndyCar biztonsági autó és sárga zászló stratégia
Az IndyCar egyedi szabályokat alkalmaz a teljes pályát érintő sárga jelzésre, amikor a boxutca lezárul, amíg a mezőny össze nem csoportosul. Csak ezután nyílik meg újra a boxutca, így a csapatok kihasználhatják az elővigyázatossági időszakokat. Ha azonban egy versenyző éppen akkor hajt be a boxba, amikor a sárga zászló kikerül, büntetéssel kell számolnia, mivel a boxutcán keresztül kell áthajtania, és elveszíti a pályapozícióját.
Sajnos, ha egy versenyző bemegy a boxba, és sárga jelzés jelenik meg, a boxutcát lezárják. Ez azt jelenti, hogy át kell hajtaniuk a boxutcán, a mezőny végén kell végezniük, majd a boxutca újbóli megnyitásakor a bokszutcába kell állniuk.
Ha egy versenyzőnek meg kell állnia tankolni, amikor a boxutca zárva van, áthajtásos büntetést kap, amelyet akkor kell letöltenie, amikor a verseny zöldre vált. Ez a büntetés, ha egy teljes pályát érintő sárga jelzés miatt a bokszutcában maradnak, olyan súlyos, hogy az utcai és az utcai pályákon az IndyCar-csapatok megpróbálnak minél előbb a boxba menni a boxutcaablakon belül.
Indycar stratégia: Versenyzés ovális pályákon
Az oválpályákon azonban ennek az ellenkezője igaz. A pálya hosszúsága miatt a zöld pályán történő kiállás két-három körös hátrányt is eredményezhet. Ezért a csapatok a teljes pályán sárga jelzés alatt akarnak boxba állni, mert így nem csak hogy előnyt kovácsolhatnak azokból, akik zöld jelzés alatt álltak ki, de a mezőny hátsó részéhez csatlakozva nem veszítik el azt a két-három kört.
Ez azt eredményezi, hogy az Indycar-csapatok a boxutcaablakok végén állnak ki a boxba, egy teljes pályát érintő sárga jelzés reményében.
Mivel a sárga zászló ilyen fontos szerepet játszik az optimális stratégia meghatározásában, létfontosságú, hogy a stratégák és a versenymérnökök minden szükséges információval rendelkezzenek ahhoz, hogy gyors és pontos döntéseket hozhassanak, amikor sárga zászlót mutatnak.
"Erre remek példa volt [tavaly] Texasban, amikor egy gyors helyzet alakult ki a pályán" - magyarázza Craig Hampson, az Arrow McLaren SP pálya melletti mérnöki igazgatója.
"Sárga zászló volt a pályán, és rengeteg előzés zajlott. Csapatként azt akarod, hogy képes legyél kiállni magadért, hogy pontosan az elővigyázatossági figyelmeztetés idejére tartsd a futó pozíciódat. A RaceWatch azonnal meg tudtuk erősíteni, hogy hol kell állnunk a befutási sorrendben. A múltban, a RaceWatch nélkül, ez esetleg két-három helyünkbe kerülhetett volna a pályán.
Stratégia erősítése adatintegrációval: RaceWatch az F1 és az IndyCar számára
Mind a Forma-1-es, mind az IndyCar-csapatok fejlett adatintegrációs eszközökre támaszkodnak a valós idejű stratégiai döntések támogatásához. RaceWatchegy átfogó eszköz, amely egyetlen platformon egyesíti a telemetriát, az időmérést, a versenyirányító üzeneteket és a versenyzők nyomon követését, teljes körű adatátlást biztosítva a stratégák számára.
"Kifejlesztettük RaceWatch hogy a csapatok számára elérhető összes adatfolyamot egyetlen platformon egyesítsük" - emeli ki Caulfield. "Ez magában foglalja a telemetriát, az időmérési adatokat, a versenyirányítási üzeneteket, a versenyzők nyomon követését és a stratégia modellezését. Ezen adatok vizualizációját is fejlesztettük, hogy a mérnökök gyorsan hozzáférhessenek a releváns információkhoz, de az adatokat olyan módon is megtekinthessék és megértsék, amire korábban talán nem is gondoltak.
"A versenyadatok integrált videóval és versenyrádióval lehetővé teszik számunkra, hogy a verseny vagy a versenyen belüli szituáció minden összefüggését ismerjük, és jobban tájékozottak legyünk" - magyarázza Hampson.
"Ez lehetővé teszi számunkra, hogy nagyobb valószínűséggel hozzuk meg a helyes döntéseket. Az Arrow McLaren SP-nél a legjobbak akarunk lenni, a leggyorsabb autóval akarunk rendelkezni, és nyerni akarunk. Versenyelőnyre volt szükségünk a versenytársainkkal szemben, és amikor láttuk, hogy RaceWatch egy olyan "mindent egyben" csomag, amely négy vagy öt csomag feladatát látja el, tudtuk, hogy ez a megfelelő szoftver számunkra.
"RaceWatch szoftver nagyobb teljesítményű és megbízhatóbb, mint amit eddig használtunk" - zárta Nick Snyder, az Arrow McLaren SP teljesítményigazgatója. "Munkaórákban számolva valószínűleg 10-15 órát takarított meg nekünk, ami növelte a hatékonyságunkat, ami viszont növeli a pálya teljesítményét.
IndyCar vs. F1: A legfontosabb tudnivalók
- Tankolás: Az F1-gyel ellentétben az IndyCar engedélyezi a tankolást, ami egy újabb, az üzemanyag-gazdálkodásra összpontosító stratégiai réteggel egészül ki.
- Gumiabroncs-stratégia: Az F1 gumistratégiája a Pirelli által kiválasztott keverékek körül forog, míg az IndyCar a Firestone különböző, az egyes pályatípusokhoz illeszkedő abroncsait használja.
- A biztonsági autó dinamikája: Mindkét sorozat stratégiailag használja a biztonsági autókat, de az IndyCar egyedi, teljes pályára vonatkozó sárga szabályok további bonyolultságot eredményeznek.
IndyCar vs. F1: Következtetés
Az IndyCar és az F1 közötti különbség nem csak az üzemanyag- és gumikezelésben rejlik, hanem abban is, hogy az egyes sorozatok hogyan közelítik meg a versenystratégiát. A RaceWatch hasonló technológiák kihasználásával a Forma-1 és az IndyCar csapatai egyaránt adatvezérelt döntéseket hozhatnak, versenyelőnyre tehetnek szert, és hatékonyan reagálhatnak a dinamikus versenykörülményekre. Mivel ezek a motorsportok folyamatosan fejlődnek, az IndyCar és az F1 egyedi elemeinek megértése elengedhetetlen a győzelemre törekvő csapatok számára.
Cikk írta:: Gemma Hatton