IndyCar vs. F1: hlavní rozdíly, strategie a tankování v motorsportu

Formule 1 a IndyCar představují vrchol závodů na otevřených kolech, přičemž každá série se vyznačuje jedinečnými strategickými požadavky a konkurenčním prostředím. Aby si týmy udržely náskok, musí se přizpůsobovat vyvíjejícím se podmínkám a využívat strategii k získání náskoku. V tomto článku prozkoumáme rozdíly mezi IndyCar a F1, přičemž se budeme zabývat řízením paliva, strategií pneumatik a specifickými pravidly, která určují dynamiku závodů v každé sérii.

Při určování strategie pro jakoukoli sérii je třeba brát v úvahu především spotřebu paliva, pneumatiky a neočekávané události. Předpisy určují požadavky na pneumatiky a palivo, zatímco týmy mají definované své protokoly pro předvídání nepředvídatelných událostí.

IndyCar vs. F1: Hospodaření s palivem a strategie zastávek v boxech

Obecně platí, že týmy v motorsportu chtějí strávit v boxové uličce co nejméně času ve srovnání s konkurencí. Proto je efektivní strategie zastávek v boxech základem vítězství v závodě. Definice optimálního času pro zastávku v boxech se však výrazně liší v závislosti na předpisech jednotlivých šampionátů.

Palivová strategie Formule 1

Ve formuli 1 je tankování zakázáno od roku 2010. Toto omezení znamená, že zastávky v boxech jsou zaměřeny spíše na výměnu pneumatik než na hospodaření s palivem. Týmy musí pečlivě řídit degradaci pneumatik, aby optimalizovaly své stinty a vyhnuly se zbytečným zastávkám v boxech. Důraz je kladen na ochranu pneumatik, přičemž strategie v boxech jsou navrženy podle směsí pneumatik, které jsou pro každý závod k dispozici.

Palivová strategie IndyCar

V IndyCar je však povoleno tankování, takže řízení spotřeby paliva je ústřední součástí strategie závodu. Jezdci, kteří dokáží šetřit palivem, získávají výhodu zejména během žlutých vlajek na celé trati, kdy mohou zajíždět do boxů, aniž by ztratili významnou pozici na trati. Tento přístup zaměřený na palivo umožňuje větší flexibilitu a často vede k oportunistickým zastávkám v boxech během varovných období.

"Na rozdíl od F1, kde dominují pneumatiky, se strategie IndyCar točí kolem spotřeby paliva, bezpečnostních vozů a výstrah," vysvětluje Mike Caulfield, hlavní specialista na produkty pro motorsport ve společnosti SBG a bývalý šéf závodní strategie v Haas F1. "Se zavedením alternativní pneumatiky 2022, která má vyšší degradaci, začíná hrát životnost pneumatik ve strategii IndyCar významnější roli."

Strategie IndyCar se tedy více zaměřuje na spotřebu paliva, výstrahy nebo safety car. Nová alternativní pneumatika 2022 má však mnohem vyšší degradaci, což do strategické rovnice více zapojuje životnost pneumatik. 

Tankují auta Indycars?

Ano, vozy Indycars během závodů tankují. Na rozdíl od Formule 1, kde je tankování zakázáno, mohou jezdci IndyCar tankovat během zastávek v boxech, takže hospodaření s palivem je základním aspektem jejich závodní strategie. Šetřením paliva mohou jezdci prodloužit své stinty a potenciálně využít žlutých světel na celé trati, kdy mohou vyjet do boxů, aniž by ztratili pozici na trati. Tento rozdíl mezi závody IndyCar a F1 je charakteristickým rysem, který závodům IndyCar dodává další vrstvu strategické složitosti.

Strategie pneumatik: IndyCar vs. Formule 1

Výběr pneumatik pro formuli 1

Získání maximálního výkonu z pneumatik a zároveň zvládnutí jejich degradace je hádankou, kterou se týmy neustále snaží vyřešit. Situaci ještě více komplikují sportovní předpisy, které určují typ a počet pneumatik, které mohou týmy používat.

Ve Formuli 1 dodává společnost Pirelli pět směsí od C1 (nejtvrdší) po C5 (nejměkčí), spolu se středně tvrdými a plně mokrými variantami pro různé povětrnostní podmínky. Pro každý závod vybírá Pirelli tři směsi, označené jako tvrdé, střední a měkké, které musí týmy strategicky používat, aby dokázaly řídit životnost a výkon pneumatik.

• Zjistěte, jakou roli hraje strategický inženýr ve Formuli 1

Pro každý závodní víkend jsou týmy omezeny na třináct sad slicků, čtyři sady intermediátů a tři sady mokrých pneumatik. Dvě sady slicků však musí být povinné závodní pneumatiky a další sada musí být povinná kvalifikační pneumatika. V opačném případě si týmy vybírají zbývající sady, což je obzvláště náročné, když je třeba o přidělení rozhodnout čtrnáct týdnů před závodem. Jediná špatná volba může znamenat, že jezdec bude během závodu jezdit na špatných pneumatikách. 

Možnosti pneumatik pro závody IndyCar

V závodě IndyCar nabízí společnost Firestone širší škálu konstrukcí pneumatik, aby se přizpůsobila různým tratím v kalendáři. Pneumatiky pro IndyCar se dělí do pěti hlavních kategorií: pneumatiky pro pouliční tratě, silniční tratě, Indy 500, superspeedway a krátké ovály. Na pouličních a silničních okruzích si týmy vybírají mezi primárními (černými) tvrdšími směsmi a alternativními (červenými) měkčími směsmi, zatímco na oválných tratích se používají pouze primární směsi.

Rozmanitost možností pneumatik spolu s různými podmínkami na trati činí strategii pneumatik pro závody IndyCar obzvláště náročnou. Týmy se musí neustále přizpůsobovat chování pneumatik, zejména vzhledem k tomu, že každý rok jsou vyvíjeny nové pneumatiky, což vede k omezenému množství výchozích údajů.

Pochopit chování všech těchto různých typů pneumatik je v IndyCar opravdovou výzvou, zejména když se pneumatiky mění téměř každý rok, a proto je k dispozici jen omezené množství výchozích údajů. Týmy se také musí vypořádat s různorodostí povrchů tratí a s harmonogramem IndyCar, který znamená, že dlouhé jízdy se obvykle absolvují v zahřívacím kole - několik hodin před závodem. 

Bezpečnostní vozy a žlutá na celé trati: Strategické důsledky v IndyCar vs. F1

Strategie bezpečnostního vozu Formule 1

Ve formuli 1 se týmy snaží zajíždět do boxů za podmínek virtuálního nebo plného safety caru, aby minimalizovaly časové ztráty, zatímco soupeři jedou sníženou rychlostí. Časté je zajíždění do boxů pozdě a čekání na případný safety car, což však může vést ke scénáři "podřazení", kdy může tým ztratit strategickou výhodu, pokud jiný tým zajede do boxů jako první.

To znamená, že ujedou menší vzdálenost než vy, když jedete do boxů za normálních závodních podmínek. To vybízí týmy, aby zajely do boxů ke konci boxového okna a počkaly na případný safety car. 

Je to účinná strategie, dokud se některý tým nerozhodne vlézt do boxů jako první a podrazit vás. Protože zbytek kola dojedete na starších a pomalejších pneumatikách, než zajedete do boxů, jezdec, který zajel do boxů jako první, zajel mnohem rychlejší kolo na čerstvých gumách. Když tedy vyjedete z boxů, jste pozadu. To obvykle vyvolá dominový efekt, kdy všechny týmy zajedou do boxů, aby se pokusily zmírnit následky nedojetí.

Strategie bezpečnostního vozu a žluté vlajky v závodech IndyCar

IndyCar má jedinečná pravidla pro žluté na celé trati, kdy se boxová ulička uzavře, dokud se závodní pole neseskupí. Teprve poté se boxová ulička znovu otevře, což týmům umožňuje využít varovných časů. Pokud však jezdec vjede do boxů právě ve chvíli, kdy se objeví žlutá vlajka, hrozí mu trest, protože musí projet boxovou uličkou a ztratí pozici na trati.

Bohužel, pokud jezdec vjede do boxů a objeví se žlutá, je boxová ulička uzavřena. To znamená, že jezdec musí projet boxovou uličkou, skončit na konci balíku a poté, když se boxová ulička opět otevře, zajede do boxů.

Pokud jezdec musí zastavit, aby doplnil palivo, když jsou boxy zavřené, dostane trest za průjezd, který musí odpracovat, když se závod jede na zelenou. Tento trest za přistižení v boxech při žluté na celé trati je tak přísný, že na silničních a pouličních tratích se týmy IndyCar snaží zajíždět do boxů co nejdříve v rámci boxového okna. 

Strategie Indycar: Závody na oválech

Na oválných okruzích je tomu však naopak. Vzhledem k délce trati vás může zajíždění do boxů za zelených podmínek dostat o dvě až tři kola zpět. Týmy proto chtějí zajíždět do boxů za žluté barvy na celé trati, protože jim to nejen umožní využít výhodu těch, kteří zajeli do boxů za zelené, ale díky tomu, že se připojí k zadní části balíku, také neztratí ta dvě nebo tři kola.

To vede k tomu, že týmy Indycar zajíždějí do boxů na konci svých boxových oken v naději na žlutou na celé trati. 

Vzhledem k tomu, že žluté vlajky hrají tak zásadní roli při určování optimální strategie, je nezbytné, aby stratégové a závodní inženýři měli všechny informace, které potřebují k rychlému a přesnému rozhodování, když se objeví žlutá vlajka.

"Skvělým příkladem toho byl loňský závod v Texasu, kdy na trati došlo k rychlé situaci," vysvětluje Craig Hampson, ředitel traťového inženýrství ve společnosti Arrow McLaren SP.

"Na trati byla žlutá vlajka a probíhala spousta předjížděk. Jako tým se chcete umět zastat sami sebe, abyste zajistili, že udržíte svou průběžnou pozici přesně na čas varování. S RaceWatch jsme si mohli okamžitě ověřit, kde bychom měli být v průběžném pořadí. V minulosti nás to bez RaceWatch mohlo stát dvě až tři místa na trati.

Zlepšení strategie pomocí integrace dat: RaceWatch pro F1 a IndyCar

Týmy Formule 1 i IndyCar se spoléhají na pokročilé nástroje pro integraci dat, které podporují strategická rozhodnutí v reálném čase. RaceWatch, komplexní nástroj, spojuje telemetrii, časomíru, zprávy z řízení závodu a sledování závodníků do jedné platformy a poskytuje stratégům kompletní přehled dat.

"Vyvinuli jsme RaceWatch abychom spojili všechny datové toky, které mají týmy k dispozici, do jedné platformy," zdůrazňuje Caulfield. "To zahrnuje telemetrii, časové údaje, zprávy z řízení závodu, sledování závodníků a modelování strategie. Vyvinuli jsme také vizualizaci těchto dat, abychom zajistili, že inženýři budou mít rychlý přístup k relevantním informacím, ale také si je budou moci prohlížet a chápat způsobem, který je dříve možná nenapadl. 

"Díky datům ze závodu s integrovaným videem a závodním rádiem máme k dispozici všechny souvislosti závodu nebo situace v závodě a můžeme být lépe informováni," vysvětluje Hampson.

"Umožňuje nám to s větší pravděpodobností činit správná rozhodnutí. V Arrow McLaren SP chceme být nejlepší, chceme mít nejrychlejší vůz a chceme vyhrávat. Potřebovali jsme mít konkurenční výhodu oproti našim konkurentům, a když jsme viděli, že RaceWatch že jde o komplexní sadu, která zastane práci čtyř nebo pěti balíčků, věděli jsme, že je to pro nás ten správný software. 

"SoftwareRaceWatch je výkonnější a spolehlivější než ten, který jsme používali dříve," uzavírá Nick Snyder, výkonnostní ředitel společnosti Arrow McLaren SP. "V přepočtu na člověkohodiny nám pravděpodobně ušetřil 10 až 15 hodin, což zvýšilo naši efektivitu, a tím i výkonnost na trati.

IndyCar vs. F1: hlavní poznatky

• Doplňování paliva: Na rozdíl od F1 je v IndyCar povoleno tankování, což přidává další vrstvu strategie zaměřené na řízení spotřeby paliva.
• Strategie pneumatik: IndyCar používá různorodé pneumatiky Firestone, které jsou vhodné pro konkrétní typy tratí.
• Dynamika bezpečnostních vozů: Obě série používají bezpečnostní vozy strategicky, ale jedinečná pravidla IndyCar pro žluté vozy na celé trati přinášejí další komplikace.

IndyCar vs. F1: Závěr

Rozdíl mezi IndyCar a F1 nespočívá pouze v řízení spotřeby paliva a pneumatik, ale také v tom, jak jednotlivé série přistupují k závodní strategii jako celku. Díky využití technologií, jako je RaceWatch, mohou týmy ve Formuli 1 i IndyCar přijímat rozhodnutí založená na datech, získat konkurenční výhodu a efektivně reagovat na dynamické podmínky závodu. Vzhledem k tomu, že se tyto motoristické sporty nadále vyvíjejí, je pro týmy usilující o vítězství zásadní pochopit jedinečné prvky IndyCar vs. F1.

Autorem článku je: Autor: Gemma Hatton