IndyCar vs F1: Principais diferenças, estratégia e reabastecimento nos desportos motorizados
A Fórmula 1 e a IndyCar são o pináculo das corridas de rodas abertas, com cada série a apresentar exigências estratégicas e cenários competitivos únicos. Para se manterem à frente, as equipas têm de se adaptar às condições em evolução, tirando partido da estratégia para ganhar vantagem. Neste artigo, vamos explorar a diferença entre a IndyCar e a F1, abrangendo a gestão de combustível, a estratégia de pneus e as regras específicas que moldam a dinâmica das corridas em cada série.
Ao definir uma estratégia para qualquer série, as principais considerações são a quilometragem de combustível, os pneus e o inesperado. Os regulamentos especificam os requisitos dos pneus e do combustível, enquanto as equipas definiram os seus protocolos para antecipar os imprevistos.
IndyCar vs F1: Gestão de combustível e estratégia de paragem nas boxes
Regra geral, as equipas de desporto automóvel querem passar o mínimo de tempo nas boxes em relação à concorrência. Por conseguinte, uma estratégia de paragem nas boxes eficaz é fundamental para qualquer vitória na corrida. No entanto, a definição do momento ideal para a paragem nas boxes varia drasticamente em função dos regulamentos de cada campeonato.
Estratégia de combustível da Fórmula 1
Na Fórmula 1, o reabastecimento de combustível é proibido desde 2010. Esta restrição significa que as paragens nas boxes se centram mais na mudança de pneus do que na gestão do combustível. As equipas têm de gerir cuidadosamente a degradação dos pneus para otimizar os seus stints e evitar paragens nas boxes desnecessárias. A tónica é colocada na preservação dos pneus, com estratégias de boxes concebidas em função dos compostos de pneus disponíveis para cada corrida.
Estratégia de combustível da IndyCar
A IndyCar, no entanto, permite o reabastecimento, tornando a gestão do combustível uma parte central da estratégia de corrida. Os pilotos que conseguem conservar o combustível ganham uma vantagem, especialmente durante as bandeiras amarelas, onde podem fazer uma paragem nas boxes sem perder uma posição significativa na pista. Esta abordagem centrada no combustível permite uma maior flexibilidade e conduz frequentemente a paragens oportunas nas boxes durante os períodos de precaução.
"Ao contrário da F1, que é dominada pelos pneus, a estratégia da IndyCar gira em torno do consumo de combustível, dos carros de segurança e das advertências", explica Mike Caulfield, especialista sénior em produtos de desporto motorizado da SBG e antigo chefe de estratégia de corrida da Haas F1. "Com a introdução do pneu alternativo 2022, que tem maior degradação, a vida útil dos pneus está a começar a desempenhar um papel mais significativo na estratégia da IndyCar."
Por isso, a estratégia da IndyCar está mais centrada no consumo de combustível, nas advertências ou nos safety cars. No entanto, o novo pneu alternativo 2022 tem uma degradação muito maior, o que faz com que a vida útil do pneu entre mais na equação da estratégia".
Os Indycars reabastecem?
Sim, os Indycars reabastecem durante as corridas. Ao contrário da Fórmula 1, onde o reabastecimento é proibido, os pilotos da IndyCar podem reabastecer durante as paragens nas boxes, tornando a gestão do combustível um aspeto essencial da sua estratégia de corrida. Ao conservar o combustível, os pilotos podem prolongar as suas paragens e potencialmente capitalizar nas amarelas de pista completa, onde podem ir às boxes sem perder posição na pista. Esta diferença entre a IndyCar e a F1 é uma caraterística definidora que acrescenta uma camada extra de complexidade estratégica às corridas da IndyCar.
Estratégia de pneus: IndyCar vs Fórmula 1
Escolhas de pneus para a Fórmula 1
Extrair o máximo desempenho dos pneus, ao mesmo tempo que se gere a degradação, é o enigma que as equipas estão constantemente a tentar resolver. Para complicar ainda mais as coisas, os regulamentos desportivos especificam o tipo e o número de pneus que as equipas podem utilizar.
Na Fórmula 1, a Pirelli fornece cinco compostos que vão do C1 (mais duro) ao C5 (mais macio), juntamente com opções intermédias e de humidade total para condições meteorológicas variadas. Para cada corrida, a Pirelli seleciona três compostos, designados como duro, médio e macio, que as equipas devem utilizar estrategicamente para gerir a vida útil e o desempenho dos pneus.
Para cada fim de semana de corrida, as equipas estão limitadas a treze conjuntos de pneus slicks, quatro conjuntos de pneus intermédios e três conjuntos de pneus wets. No entanto, dois conjuntos de pneus slicks têm de ser os pneus de corrida obrigatórios e outro conjunto tem de ser o pneu de qualificação obrigatório. Caso contrário, as equipas escolhem os conjuntos restantes, o que constitui um desafio especial quando a atribuição tem de ser decidida catorze semanas antes do evento. Uma escolha errada pode significar que o piloto está a usar o pneu errado durante a corrida.
Opções de pneus para a IndyCar
Na IndyCar, a Firestone oferece uma gama mais alargada de construções de pneus para acomodar a gama diversificada de pistas no calendário. Os pneus da IndyCar estão classificados em cinco categorias principais: circuito de rua, circuito de estrada, Indy 500, superspeedway e pneus ovais curtos. Para os circuitos de rua e de estrada, as equipas escolhem entre compostos primários (pretos) mais duros e compostos alternativos (vermelhos) mais macios, enquanto apenas os compostos primários são utilizados nas pistas ovais.
A variedade de opções de pneus, juntamente com as diferentes condições da pista, torna a estratégia de pneus da IndyCar particularmente desafiante. As equipas têm de se adaptar constantemente ao comportamento dos pneus, especialmente tendo em conta que todos os anos são desenvolvidos novos pneus, o que resulta em dados de base limitados.
Compreender o comportamento de todos estes diferentes tipos de pneus é um verdadeiro desafio na IndyCar, especialmente quando os pneus mudam quase todos os anos e, por isso, há poucos dados de base para começar. As equipas também têm de lidar com a variedade de superfícies de pista e com o calendário da IndyCar, o que significa que os treinos longos são normalmente efectuados no aquecimento - algumas horas antes da corrida.
Safety Cars e amarelos de pista completa: Implicações estratégicas na IndyCar vs F1
Estratégia do Safety Car na Fórmula 1
Na Fórmula 1, as equipas procuram fazer as boxes em condições de safety car virtual ou total para minimizar a perda de tempo enquanto os rivais estão a uma velocidade reduzida. É comum fazer as boxes mais tarde e esperar por um potencial safety car, mas isto pode levar a um cenário de "undercut", em que a vantagem estratégica de uma equipa pode ser perdida se outra equipa fizer as boxes primeiro.
Isto significa que percorrem menos distância em relação a uma ida às boxes em condições normais de corrida. Isto incentiva as equipas a fazer as boxes no final da janela de boxes e a esperar por um potencial safety car.
Esta é uma estratégia eficaz, até que uma equipa decida entrar primeiro nas boxes e fazer uma ultrapassagem. Quando terminas o resto da volta com pneus mais velhos e mais lentos antes de ires para a box, o piloto que foi primeiro para a box fez uma volta muito mais rápida com pneus novos. Consequentemente, quando sai das boxes, fica para trás. Normalmente, isto desencadeia um efeito dominó em que todas as equipas vão às boxes para tentar atenuar o efeito do corte inferior.
Estratégia do Safety Car e da Bandeira Amarela na IndyCar
A IndyCar tem regras únicas para as amarelas de pista completa, em que a via das boxes fecha até que o pelotão esteja agrupado. Só depois é que a via das boxes é reaberta, permitindo às equipas capitalizarem os períodos de precaução. No entanto, se um piloto entrar nas boxes no momento em que sai uma bandeira amarela, enfrenta uma penalização, uma vez que tem de passar pela via das boxes e perde a posição na pista.
Infelizmente, se um piloto entrar nas boxes e aparecer uma amarela, a via das boxes é encerrada. Isto significa que o piloto terá de conduzir através da via das boxes, acabar na parte de trás do pelotão e depois fazer a box quando a via das boxes abrir novamente.
Se um piloto tiver de parar para reabastecer quando as boxes estiverem fechadas, receberá uma penalização de drive through que terá de ser cumprida quando a corrida voltar a verde. Esta penalização de ser apanhado nas boxes por uma amarela é tão severa que, nas pistas de estrada e de rua, as equipas de Fórmula Indy tentam ir para as boxes o mais cedo possível dentro da janela de boxes.
Estratégia da Indycar: Corridas em ovais
Em circuitos ovais, no entanto, o oposto é verdadeiro. Devido ao comprimento da pista, fazer uma box em condições de corrida verde pode colocar-nos duas ou três voltas atrás. Por isso, as equipas preferem fazer a boxe sob uma amarela de pista completa, não só porque isso lhes permite capitalizar sobre os que fizeram a boxe sob verde, mas também porque, ao juntarem-se ao fundo do pelotão, não perderam essas duas ou três voltas.
Isto leva a que as equipas da Indycar façam as suas paragens no final das suas janelas de boxes, na esperança de uma amarela em toda a pista.
Com as amarelas a desempenharem um papel tão crucial na definição da estratégia ideal, é vital que os estrategas e os engenheiros de corrida tenham toda a informação de que necessitam para tomar decisões rápidas e precisas quando surge uma bandeira amarela.
Um grande exemplo disto foi no Texas [no ano passado], quando ocorreu uma situação rápida em pista", explica Craig Hampson, Diretor de Engenharia de Pista da Arrow McLaren SP.
Havia uma bandeira amarela na pista e muitas ultrapassagens em curso. Como equipa, queremos ser capazes de nos defendermos para garantir que mantemos a nossa posição de corrida no momento exato da advertência. Com o RaceWatch conseguimos confirmar instantaneamente onde devíamos estar na ordem de corrida. No passado, sem RaceWatch, isso poderia ter-nos custado dois ou três lugares na pista".
Melhorar a estratégia com a integração de dados: RaceWatch para F1 e IndyCar
Tanto as equipas de Fórmula 1 como as de IndyCar confiam em ferramentas avançadas de integração de dados para apoiar decisões estratégicas em tempo real. RaceWatchuma ferramenta abrangente, combina telemetria, cronometragem, mensagens de controlo da corrida e acompanhamento dos concorrentes numa única plataforma, proporcionando uma visão geral completa dos dados para os estrategas.
Desenvolvemos o RaceWatch para reunir todos os fluxos de dados disponíveis para as equipas numa única plataforma", destaca Caulfield. Isto inclui a telemetria, os dados de cronometragem, as mensagens de controlo da corrida, o acompanhamento dos concorrentes e a modelação da estratégia. Também desenvolvemos a visualização destes dados para garantir que os engenheiros podem aceder rapidamente a informações relevantes, mas também ver e compreender os dados de formas em que podem não ter pensado antes.
Ter dados de corrida com vídeo integrado e rádio de corrida permite-nos ter todo o contexto da corrida ou de uma situação dentro da corrida e estar mais informados", explica Hampson.
Permite-nos tomar as decisões corretas com maior probabilidade. Na Arrow McLaren SP queremos ser os melhores, queremos ter o carro mais rápido e queremos ganhar. Precisávamos de ter uma vantagem competitiva sobre os nossos concorrentes e quando vimos que RaceWatch era um pacote tudo-em-um que fazia o trabalho de quatro ou cinco pacotes, sabíamos que este era o software certo para nós".
O softwareRaceWatch é mais potente e fiável do que o que utilizávamos anteriormente", conclui Nick Snyder, Diretor de Desempenho da Arrow McLaren SP. Em termos de horas-homem, poupou-nos provavelmente entre 10 a 15 horas, o que aumentou a nossa eficiência, o que, por sua vez, aumenta o desempenho em pista.
IndyCar vs F1: Principais conclusões
- Reabastecimento: Ao contrário da F1, a IndyCar permite o reabastecimento, acrescentando uma camada de estratégia centrada na gestão do combustível.
- Estratégia de pneus: A estratégia de pneus da F1 gira em torno de compostos selecionados pela Pirelli, enquanto a IndyCar utiliza os variados pneus da Firestone adequados a tipos de pista específicos.
- Dinâmica do Safety Car: Ambas as séries utilizam os safety cars estrategicamente, mas as regras exclusivas da IndyCar para as amarelas em toda a pista introduzem complexidades adicionais.
IndyCar vs F1: Conclusão
A diferença entre a IndyCar e a F1 não reside apenas na gestão de combustível e pneus, mas também na forma como cada série aborda a estratégia de corrida como um todo. Ao tirar partido de tecnologias como o RaceWatch, as equipas de Fórmula 1 e IndyCar podem tomar decisões baseadas em dados, ganhando uma vantagem competitiva e respondendo eficazmente às condições dinâmicas da corrida. À medida que estes desportos motorizados continuam a evoluir, compreender os elementos únicos da Fórmula Indy e da Fórmula 1 é essencial para as equipas que ambicionam a vitória.
Artigo escrito por: Gemma Hatton