인디카와 F1: 모터스포츠의 주요 차이점, 전략 및 연료 보급
포뮬러 1과 인디카는 오픈 휠 레이싱의 정점으로, 각 시리즈마다 독특한 전략적 요구와 경쟁 구도를 자랑합니다. 앞서 나가기 위해 팀은 변화하는 환경에 적응하고 전략을 활용하여 우위를 점해야 합니다. 이 글에서는 연료 관리, 타이어 전략, 각 시리즈의 레이스 역학을 형성하는 특정 규칙을 다루며 인디카와 F1의 차이점을 살펴봅니다.
모든 시리즈의 전략을 정의할 때 주요 고려 사항은 연비, 타이어, 예상치 못한 상황입니다. 규정에는 타이어와 연료 요구 사항이 명시되어 있으며, 각 팀은 예상치 못한 상황을 예측하기 위한 프로토콜을 정의했습니다.
인디카 대 F1: 연료 관리 및 피트 스톱 전략
일반적으로 모터스포츠 팀은 경쟁 팀에 비해 피트 레인에서 최소한의 시간을 보내길 원합니다. 따라서 효과적인 피트 스톱 전략은 레이스 우승의 기본입니다. 그러나 최적의 피트 스톱 시간을 정의하는 것은 각 챔피언십의 규정에 따라 크게 달라집니다.
포뮬러 1 연료 전략
포뮬러 1에서는 2010년부터 급유가 금지되었습니다. 이 제한으로 인해 피트 스톱은 연료 관리보다는 타이어 교체에 집중하게 되었습니다. 각 팀은 타이어의 열화를 주의 깊게 관리하여 경기 시간을 최적화하고 불필요한 피트 스톱을 피해야 합니다. 각 레이스에서 사용할 수 있는 타이어 컴파운드를 중심으로 설계된 피트 전략을 통해 타이어 보존에 중점을 둡니다.
인디카 연료 전략
하지만 인디카는 급유를 허용하기 때문에 연료 관리가 레이스 전략의 핵심 요소입니다. 연료를 절약할 수 있는 드라이버는 특히 풀코스 옐로 플래그 상황에서 트랙 포지션을 크게 잃지 않고 피트인할 수 있는 이점을 얻게 됩니다. 이러한 연료 중심 접근 방식은 더 큰 유연성을 제공하며 주의 기간 동안 피트 스톱을 할 수 있는 기회로 이어지기도 합니다.
"타이어가 지배적인 F1과 달리 인디카 전략은 연료 소비, 세이프티카, 주의 사항을 중심으로 이루어집니다."라고 SBG의 수석 모터스포츠 제품 전문가이자 전 Haas F1의 레이스 전략 책임자인 Mike Caulfield는 설명합니다. "2022년에 성능 저하가 더 심한 대체 타이어가 도입됨에 따라 타이어 수명이 인디카 전략에서 더욱 중요한 역할을 하기 시작했습니다."
따라서 인디카 전략은 연료 소비, 주의 또는 세이프티카에 더 중점을 둡니다. 하지만 새로운 2022년형 대체 타이어는 성능 저하가 훨씬 더 심하기 때문에 타이어 수명을 전략 방정식에 더 많이 반영합니다.
인디카는 주유를 하나요?
예, 인디카는 레이스 중에 연료를 보급합니다. 급유가 금지된 포뮬러 1과 달리 인디카 드라이버는 피트 스톱 중에 급유할 수 있으므로 연료 관리가 레이스 전략의 핵심 요소로 작용합니다. 연료를 절약함으로써 드라이버는 스틴트를 연장하고 트랙 포지션을 잃지 않고 피트인할 수 있는 풀코스 옐로우를 활용할 수 있습니다. 인디카와 F1의 이러한 차이점은 인디카 레이싱에 전략적 복잡성을 더하는 결정적인 특징입니다.
타이어 전략: 인디카 대 포뮬러 1
포뮬러 1 타이어 선택
타이어에서 최대한의 성능을 끌어내는 동시에 성능 저하를 관리하는 것은 팀들이 끊임없이 풀어야 하는 수수께끼입니다. 문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 스포츠 규정에서 각 팀이 사용할 수 있는 타이어의 종류와 개수를 명시하고 있다는 점입니다.
포뮬러 1에서 피렐리는 다양한 기상 조건에 맞춰 C1(가장 단단한)부터 C5(가장 부드러운)까지 5가지 컴파운드와 중간 및 풀 웨트 옵션을 공급합니다. 각 레이스마다 피렐리는 하드, 미디엄, 소프트 세 가지 컴파운드를 선정하며, 각 팀은 타이어 수명과 성능을 관리하기 위해 전략적으로 사용해야 합니다.
각 레이스 주말마다 팀은 슬릭 13세트, 인터미디어트 4세트, 웨트 3세트로 제한됩니다. 하지만 두 세트의 슬릭 타이어는 필수 레이스 타이어로, 다른 한 세트는 필수 예선 타이어로 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 각 팀은 나머지 세트를 선택하는데, 대회 14주 전에 타이어 배정을 결정해야 하는 상황에서는 특히나 어려운 문제입니다. 한 번 잘못 선택하면 드라이버가 레이스 중에 잘못된 타이어를 장착하게 될 수도 있습니다.
인디카 타이어 옵션
인디카에서 파이어스톤은 다양한 트랙에 대응할 수 있도록 광범위한 타이어 구조를 제공합니다. 인디카 타이어는 스트리트 코스, 로드 코스, 인디 500, 슈퍼스피드웨이, 숏 타원형 타이어의 다섯 가지 주요 카테고리로 분류됩니다. 스트리트 및 로드 서킷의 경우 팀은 기본(검은색) 하드 컴파운드와 대체(빨간색) 소프트 컴파운드 중 하나를 선택하며, 타원형 트랙에서는 기본 컴파운드만 사용합니다.
다양한 타이어 옵션과 다양한 트랙 조건으로 인해 인디카 타이어 전략은 특히 까다롭습니다. 특히 매년 새로운 타이어가 개발되어 기준 데이터가 제한적이기 때문에 팀은 타이어의 거동에 지속적으로 적응해야 합니다.
특히 타이어가 거의 매년 교체되기 때문에 기준 데이터가 제한되어 있는 인디카에서는 다양한 타이어의 거동을 이해하는 것이 매우 어려운 과제입니다. 또한 팀은 다양한 트랙 표면과 인디카 일정에 맞춰야 하므로 일반적으로 레이스 몇 시간 전인 워밍업에서 장거리 주행이 완료됩니다.
세이프티 카 및 풀 코스 옐로우: 인디카 대 F1의 전략적 시사점
포뮬러 1 세이프티 카 전략
포뮬러 1에서 각 팀은 가상 또는 풀 세이프티카 조건에서 피트인하여 라이벌이 속도를 낮추는 동안 시간 손실을 최소화하는 것을 목표로 합니다. 피트 윈도우에서 늦게 피팅하여 잠재적인 세이프티카를 기다리는 것이 일반적이지만, 다른 팀이 먼저 피팅하면 팀의 전략적 이점을 잃을 수 있는 '언더컷' 시나리오가 발생할 수 있습니다.
즉, 일반적인 레이싱 조건에서 피팅할 때보다 상대적으로 피팅 거리가 짧아집니다. 따라서 팀은 피트 윈도우의 끝에서 피팅하여 잠재적인 세이프티 카를 기다릴 수 있습니다.
이것은 다른 팀이 먼저 피트에 들어가서 당신을 약화시키기로 결정하기 전까지는 효과적인 전략입니다. 피트에 들어가기 전에 낡고 느린 타이어로 나머지 랩을 마치면 먼저 피트에 들어간 드라이버는 새 타이어로 훨씬 빠른 랩아웃을 하게 됩니다. 결과적으로 피트에서 나올 때는 뒤처지게 됩니다. 이는 보통 모든 팀이 언더컷의 영향을 완화하기 위해 피트인하는 도미노 효과를 일으킵니다.
인디카 세이프티 카 및 옐로 플래그 전략
인디카는 필드가 한데 모일 때까지 피트 레인이 폐쇄되는 풀코스 옐로카스에 대한 독특한 규칙을 가지고 있습니다. 그 후에야 피트 레인이 다시 열리므로 팀은 주의 시간을 활용할 수 있습니다. 그러나 드라이버가 노란 깃발이 나오는 순간 피트에 진입하면 피트 레인에서 주행해야 하고 트랙 포지션을 잃게 되므로 페널티를 받게 됩니다.
안타깝게도 드라이버가 피트에 진입하여 노란색이 나오면 피트 차선이 폐쇄됩니다. 즉, 피트 레인을 통과하여 맨 뒤쪽에서 주행하다가 피트 레인이 다시 열리면 피트에 진입해야 합니다.
피트에서 연료를 보충하기 위해 멈춰야 하는 드라이버는 드라이브 스루 페널티를 받게 되며, 이 페널티는 레이스가 녹색으로 바뀌었을 때 적용되어야 합니다. 풀 코스 옐로우로 인해 피트에 갇히게 되는 이 페널티는 매우 엄격하기 때문에 도로 및 스트리트 코스에서 인디카 팀들은 피트 윈도우 내에서 가능한 한 빨리 피트에 들어가려고 노력할 것입니다.
인디카 전략: 오벌 레이싱
하지만 타원형 서킷에서는 그 반대입니다. 트랙의 길이 때문에 그린 레이싱 상황에서 피트인하면 두세 바퀴 뒤처질 수 있습니다. 따라서 팀들은 풀코스 옐로 상황에서 피트인하기를 원하는데, 이는 그린 상황에서 피트인한 선수들을 활용할 수 있을 뿐만 아니라 후미에 합류함으로써 두세 바퀴를 잃지 않기 때문입니다.
이로 인해 인디카 팀들은 풀코스 옐로카드를 받기 위해 피트 윈도우의 마지막에 피트인합니다.
노란색은 최적의 전략을 결정하는 데 매우 중요한 역할을 하므로 전략가와 레이스 엔지니어는 노란색 깃발이 나왔을 때 신속하고 정확한 결정을 내리는 데 필요한 모든 정보를 확보하는 것이 중요합니다.
"작년 텍사스에서 트랙에서 급박한 상황이 발생한 것이 좋은 예입니다."라고 Arrow McLaren SP의 트랙사이드 엔지니어링 디렉터인 크레이그 햄슨은 설명합니다.
'트랙에 노란 깃발이 있었고 많은 추월이 진행 중이었습니다. 팀원으로서 여러분은 주의의 정확한 타이밍에 맞춰 달리기 자세를 유지할 수 있도록 스스로를 옹호할 수 있어야 합니다. 와 RaceWatch 를 통해 우리는 달리기 순서에서 우리가 어디에 있어야 하는지 즉시 확인할 수 있었습니다. 과거에는 RaceWatch 없었다면 트랙에서 두세 순위를 놓쳤을 수도 있었을 것입니다.
데이터 통합을 통한 전략 강화: F1 및 인디카를 위한 RaceWatch
포뮬러 1과 인디카 팀 모두 고급 데이터 통합 도구를 사용하여 실시간 전략적 의사 결정을 지원합니다. RaceWatch는 종합적인 도구로 원격 측정, 타이밍, 레이스 컨트롤 메시지, 경쟁자 추적을 하나의 플랫폼에 결합하여 전략가에게 완벽한 데이터 개요를 제공합니다.
'우리는 개발했습니다 RaceWatch 를 개발하여 팀이 사용할 수 있는 모든 데이터 스트림을 하나의 플랫폼에 통합했습니다."라고 콜필드는 강조합니다. '여기에는 원격 측정, 타이밍 데이터, 레이스 컨트롤 메시지, 경쟁자 추적 및 전략 모델링이 포함됩니다. 또한 엔지니어가 관련 정보에 빠르게 액세스할 수 있을 뿐만 아니라 이전에는 생각하지 못했던 방식으로 데이터를 보고 이해할 수 있도록 이 데이터의 시각화 기능도 개발했습니다.
"비디오와 레이스 라디오가 통합된 레이스 데이터를 확보하면 레이스의 모든 상황이나 레이스 내 상황을 파악하고 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다."라고 햄슨은 설명합니다.
'올바른 결정을 내릴 가능성이 높아집니다. Arrow McLaren SP는 최고가 되고 싶고, 가장 빠른 자동차를 갖고 싶고, 우승하고 싶습니다. 우리는 경쟁사보다 경쟁 우위를 확보해야 했고, 그 경쟁 우위를 확보하기 위해 RaceWatch 가 4~5개의 패키지를 하나로 통합한 올인원 제품군이라는 사실을 알게 되었을 때 이것이 우리에게 적합한 소프트웨어라는 것을 알았습니다.
"RaceWatch 소프트웨어는 이전에 사용했던 것보다 더 강력하고 안정적입니다."라고 Arrow McLaren SP의 퍼포먼스 디렉터인 Nick Snyder는 결론을 내립니다. '시간으로 환산하면 10~15시간을 절약할 수 있어 효율성이 높아졌고, 이는 곧 트랙 성능 향상으로 이어졌습니다.
인디카 대 F1: 주요 시사점
- 급유: F1과 달리 인디카는 급유를 허용하므로 연료 관리에 중점을 둔 전략이 추가됩니다.
- 타이어 전략: F1의 타이어 전략은 피렐리가 선택한 컴파운드를 중심으로 이루어지며, 인디카는 특정 트랙 유형에 적합한 파이어스톤의 다양한 타이어를 사용합니다.
- 세이프티 카 다이내믹스: 두 시리즈 모두 세이프티 카를 전략적으로 사용하지만, 인디카의 독특한 풀코스 옐로우 룰은 추가적인 복잡성을 도입합니다.
인디카 대 F1: 결론
인디카와 F1의 차이점은 연료와 타이어 관리뿐만 아니라 각 시리즈가 전체적으로 레이스 전략에 접근하는 방식에도 있습니다. F1과 인디카 모두 RaceWatch 같은 기술을 활용하여 데이터 기반의 의사 결정을 내리고 경쟁 우위를 확보하고 역동적인 레이스 상황에 효과적으로 대응할 수 있습니다. 이러한 모터스포츠가 계속 진화함에 따라 인디카와 F1의 고유한 요소를 이해하는 것은 승리를 목표로 하는 팀에게 필수적입니다.
글 작성자: 젬마 해튼