IndyCar vs F1: kluczowe różnice, strategia i tankowanie w sportach motorowych

Formuła 1 i IndyCar to szczytowe osiągnięcia w wyścigach na otwartych kołach, a każda z tych serii charakteryzuje się unikalnymi wymaganiami strategicznymi i konkurencyjnym krajobrazem. Aby pozostać na czele, zespoły muszą dostosowywać się do zmieniających się warunków, wykorzystując strategię w celu uzyskania przewagi. W tym artykule zbadamy różnice między IndyCar i F1, obejmujące zarządzanie paliwem, strategię opon i specyficzne zasady, które kształtują dynamikę wyścigów w każdej serii.

Podczas definiowania strategii dla każdej serii, głównymi czynnikami są zużycie paliwa, opony i nieprzewidziane sytuacje. Przepisy określają wymagania dotyczące opon i paliwa, podczas gdy zespoły zdefiniowały swoje protokoły przewidywania nieprzewidzianych zdarzeń.

IndyCar vs F1: Zarządzanie paliwem i strategia pit stopów

Zasadniczo zespoły sportów motorowych chcą spędzać jak najmniej czasu w pit lane w porównaniu do konkurencji. Dlatego też skuteczna strategia pit stopu ma fundamentalne znaczenie dla zwycięstwa w każdym wyścigu. Jednak określenie optymalnego czasu zjazdu do pit stopu różni się drastycznie w zależności od przepisów poszczególnych mistrzostw.

Strategia paliwowa Formuły 1

W Formule 1 tankowanie jest zakazane od 2010 roku. Ograniczenie to oznacza, że pit stopy koncentrują się na zmianie opon, a nie na zarządzaniu paliwem. Zespoły muszą starannie zarządzać degradacją opon, aby zoptymalizować swoje stinty i uniknąć niepotrzebnych pit stopów. Nacisk kładziony jest na ochronę opon, a strategie pit-stopów projektowane są w oparciu o mieszanki opon dostępne dla każdego wyścigu.

Strategia paliwowa IndyCar

IndyCar pozwala jednak na tankowanie, czyniąc zarządzanie paliwem centralną częścią strategii wyścigowej. Kierowcy, którzy potrafią oszczędzać paliwo, zyskują przewagę, zwłaszcza podczas żółtych flag na całym torze, kiedy mogą zjechać do boksu bez utraty znaczącej pozycji na torze. Podejście skoncentrowane na paliwie pozwala na większą elastyczność i często prowadzi do oportunistycznych zjazdów do pit stopów podczas okresów ostrzegawczych.

"W przeciwieństwie do F1, która jest zdominowana przez opony, strategia IndyCar obraca się wokół zużycia paliwa, samochodów bezpieczeństwa i ostrzeżeń" - wyjaśnia Mike Caulfield, starszy specjalista ds. produktów sportów motorowych w SBG i były szef strategii wyścigowej w Haas F1. "Wraz z wprowadzeniem alternatywnej opony 2022, która ma wyższą degradację, żywotność opon zaczyna odgrywać bardziej znaczącą rolę w strategii IndyCar".

Strategia IndyCar jest więc bardziej skoncentrowana na zużyciu paliwa, ostrzeżeniach lub samochodach bezpieczeństwa. Jednak nowa opona alternatywna 2022 ma znacznie wyższą degradację, co zwiększa żywotność opon w równaniu strategicznym". 

Czy Indycars tankują?

Tak, samochody IndyCar tankują podczas wyścigów. W przeciwieństwie do Formuły 1, gdzie tankowanie jest zabronione, kierowcy IndyCar mogą tankować podczas pit stopów, dzięki czemu zarządzanie paliwem jest kluczowym aspektem ich strategii wyścigowej. Oszczędzając paliwo, kierowcy mogą wydłużyć czas postoju i potencjalnie skorzystać z żółtych świateł na całej trasie, podczas których mogą zjechać do boksu bez utraty pozycji na torze. Ta różnica między IndyCar i F1 jest cechą definiującą, która dodaje dodatkową warstwę strategicznej złożoności do wyścigów IndyCar.

Strategia oponiarska: IndyCar vs Formuła 1

Wybór opon do Formuły 1

Wydobycie maksymalnych osiągów z opon przy jednoczesnym zarządzaniu ich degradacją jest zagadką, którą zespoły nieustannie próbują rozwiązać. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, przepisy sportowe określają rodzaj i liczbę opon, których zespoły mogą używać.

W Formule 1 Pirelli dostarcza pięć mieszanek, od C1 (najtwardsza) do C5 (najbardziej miękka), wraz z opcjami pośrednimi i całkowicie mokrymi dla różnych warunków pogodowych. Na każdy wyścig Pirelli wybiera trzy mieszanki, oznaczone jako twarda, średnia i miękka, których zespoły muszą używać strategicznie, aby zarządzać żywotnością i osiągami opon.

• Poznaj rolę inżyniera strategii w Formule 1

Na każdy weekend wyścigowy zespoły mają do dyspozycji trzynaście kompletów slicków, cztery komplety opon pośrednich i trzy komplety opon mokrych. Jednak dwa zestawy slicków muszą być obowiązkowymi oponami wyścigowymi, a kolejny zestaw musi być obowiązkową oponą kwalifikacyjną. W przeciwnym razie zespoły wybierają pozostałe zestawy, co jest szczególnym wyzwaniem, gdy przydział musi zostać ustalony czternaście tygodni przed zawodami. Jeden zły wybór może oznaczać, że kierowca będzie jeździł na niewłaściwych oponach podczas wyścigu. 

Opcje opon IndyCar

W wyścigach IndyCar Firestone oferuje szerszą gamę konstrukcji opon, aby dostosować się do różnorodnych torów w kalendarzu. Opony IndyCar są podzielone na pięć głównych kategorii: opony do torów ulicznych, drogowych, Indy 500, superspeedway i krótkich owalnych. W przypadku torów ulicznych i drogowych zespoły wybierają między podstawowymi (czarnymi) twardszymi mieszankami i alternatywnymi (czerwonymi) bardziej miękkimi mieszankami, podczas gdy na torach owalnych używane są tylko podstawowe mieszanki.

Różnorodność opcji opon w połączeniu z różnymi warunkami na torze sprawia, że strategia opon IndyCar jest szczególnie trudna. Zespoły muszą stale dostosowywać się do zachowania opon, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że co roku opracowywane są nowe opony, co skutkuje ograniczonymi danymi bazowymi.

Zrozumienie zachowania wszystkich tych różnych typów opon jest prawdziwym wyzwaniem w IndyCar, zwłaszcza gdy opony zmieniają się prawie co roku, a zatem istnieje ograniczona liczba danych wyjściowych, od których można zacząć. Zespoły muszą również radzić sobie z różnorodnością nawierzchni torów i harmonogramem IndyCar, który oznacza, że długie przejazdy są zwykle wykonywane w rozgrzewce - kilka godzin przed wyścigiem. 

Samochody bezpieczeństwa i pełne żółte światła: Strategiczne implikacje w IndyCar vs F1

Strategia samochodu bezpieczeństwa Formuły 1

W Formule 1 zespoły starają się zjeżdżać do boksu w warunkach wirtualnego lub pełnego samochodu bezpieczeństwa, aby zminimalizować straty czasu, podczas gdy rywale jadą z mniejszą prędkością. Późny zjazd do boksu i oczekiwanie na potencjalny samochód bezpieczeństwa jest powszechne, ale może to prowadzić do scenariusza "podcięcia", w którym strategiczna przewaga zespołu może zostać utracona, jeśli inny zespół zjedzie pierwszy.

Oznacza to, że pokonują mniejszy dystans w porównaniu do zjazdu do boksu w normalnych warunkach wyścigowych. Zachęca to zespoły do zjeżdżania pod koniec okna pit stopu i czekania na potencjalny samochód bezpieczeństwa. 

Jest to skuteczna strategia, dopóki zespół nie zdecyduje się zjechać do boksu jako pierwszy i podciąć ci skrzydła. Gdy ty kończysz resztę okrążenia na starszych, wolniejszych oponach przed zjazdem do boksu, kierowca, który zjechał do boksu jako pierwszy, wykonuje znacznie szybsze okrążenie na świeżych oponach. W rezultacie, gdy wyjeżdżasz z boksu, jesteś z tyłu. Zwykle wywołuje to efekt domina, w którym wszystkie zespoły zjeżdżają do boksu, aby spróbować złagodzić efekt podcięcia.

Strategia samochodu bezpieczeństwa i żółtej flagi w IndyCar

IndyCar ma unikalne zasady dotyczące żółtych świateł na całym torze, w których pit lane jest zamykany, dopóki pole nie zostanie zgrupowane. Dopiero wtedy pit lane zostaje ponownie otwarty, umożliwiając zespołom wykorzystanie okresów ostrzegawczych. Jeśli jednak kierowca wjedzie do boksu w momencie pojawienia się żółtej flagi, grozi mu kara, ponieważ musi przejechać przez pit lane i stracić pozycję na torze.

Niestety, jeśli kierowca wjedzie do boksu i pojawi się żółta lampka, pit lane zostanie zamknięty. Oznacza to, że będą musieli przejechać przez pit lane, skończyć z tyłu stawki, a następnie zjechać do boksu, gdy pit lane zostanie ponownie otwarty.

Jeśli kierowca musi zatrzymać się na tankowanie, gdy boksy są zamknięte, otrzyma karę przejazdu, która musi zostać wykonana, gdy wyścig przejdzie na zielone światło. Kara za postój w pit-stopie po żółtej kartce jest tak dotkliwa, że na torach drogowych i ulicznych zespoły IndyCar starają się zjechać do pit-stopu tak wcześnie, jak to możliwe. 

Strategia Indycar: Wyścigi na owalach

Na torach owalnych jest jednak odwrotnie. Ze względu na długość toru, zjechanie do boksu na zielonym świetle może spowodować opóźnienie o dwa lub trzy okrążenia. Dlatego też zespoły chcą zjeżdżać do boksu po żółtym kolorze, ponieważ nie tylko pozwala im to wykorzystać przewagę nad tymi, którzy zjechali na zielonym kolorze, ale także dołączając do tyłu stawki, nie tracą tych dwóch lub trzech okrążeń.

Prowadzi to do tego, że zespoły Indycar zjeżdżają do boksu pod koniec swojego okienka w nadziei na żółte światło na całym torze. 

Ponieważ żółte flagi odgrywają tak kluczową rolę w określaniu optymalnej strategii, ważne jest, aby strategowie i inżynierowie wyścigowi mieli wszystkie informacje potrzebne do podejmowania szybkich i trafnych decyzji, gdy pojawi się żółta flaga.

"Doskonałym tego przykładem był wyścig w Teksasie [w zeszłym roku], kiedy na torze doszło do gwałtownej sytuacji", wyjaśnia Craig Hampson, dyrektor ds. inżynierii torowej w Arrow McLaren SP.

"Na torze była żółta flaga i wiele mijanek. Jako zespół chcemy być w stanie bronić swoich interesów, aby upewnić się, że utrzymamy pozycję startową dokładnie w momencie ostrzeżenia. Z RaceWatch byliśmy w stanie natychmiast potwierdzić, gdzie powinniśmy być w kolejności startowej. W przeszłości, bez RaceWatch, mogłoby nas to kosztować dwa lub trzy miejsca na torze".

Ulepszanie strategii dzięki integracji danych: RaceWatch dla F1 i IndyCar

Zarówno zespoły Formuły 1, jak i IndyCar polegają na zaawansowanych narzędziach integracji danych w celu wspierania strategicznych decyzji w czasie rzeczywistym. RaceWatchto kompleksowe narzędzie, które łączy telemetrię, pomiar czasu, komunikaty kontroli wyścigu i śledzenie konkurentów w jednej platformie, zapewniając strategom pełny przegląd danych.

"Opracowaliśmy RaceWatch aby zebrać wszystkie strumienie danych dostępne dla zespołów na jednej platformie", podkreśla Caulfield. "Obejmuje to telemetrię, dane pomiaru czasu, komunikaty kontroli wyścigu, śledzenie konkurentów i modelowanie strategii. Opracowaliśmy również wizualizację tych danych, aby zapewnić inżynierom szybki dostęp do odpowiednich informacji, a także przeglądanie i rozumienie danych w sposób, o którym wcześniej nie myśleli". 

"Posiadanie danych wyścigowych ze zintegrowanym wideo i radiem wyścigowym pozwala nam mieć cały kontekst wyścigu lub sytuacji w wyścigu i być bardziej poinformowanym" - wyjaśnia Hampson.

"Pozwala nam to z większym prawdopodobieństwem podejmować właściwe decyzje. W Arrow McLaren SP chcemy być najlepsi, chcemy mieć najszybszy samochód i chcemy wygrywać. Musieliśmy mieć przewagę nad naszymi konkurentami i kiedy zobaczyliśmy, że RaceWatch był pakietem typu "wszystko w jednym", który wykonywał pracę czterech lub pięciu pakietów, wiedzieliśmy, że jest to odpowiednie oprogramowanie dla nas". 

"OprogramowanieRaceWatch jest bardziej wydajne i niezawodne niż to, z którego korzystaliśmy wcześniej" - podsumowuje Nick Snyder, dyrektor ds. osiągów w Arrow McLaren SP. "W przeliczeniu na roboczogodziny pozwoliło nam to prawdopodobnie zaoszczędzić od 10 do 15 godzin, co zwiększyło naszą wydajność, a to z kolei zwiększyło osiągi na torze".

IndyCar vs F1: kluczowe wnioski

• Tankowanie: W przeciwieństwie do F1, IndyCar pozwala na tankowanie, dodając warstwę strategii skoncentrowaną na zarządzaniu paliwem.
• Strategia oponiarska: Strategia opon F1 obraca się wokół mieszanek wybranych przez Pirelli, podczas gdy IndyCar używa zróżnicowanych opon Firestone dostosowanych do określonych typów torów.
• Dynamika samochodów bezpieczeństwa: Obie serie strategicznie wykorzystują samochody bezpieczeństwa, ale unikalne żółte zasady IndyCar wprowadzają dodatkowe komplikacje.

IndyCar vs F1: Podsumowanie

Różnica między IndyCar i F1 polega nie tylko na zarządzaniu paliwem i oponami, ale także na tym, jak każda seria podchodzi do strategii wyścigowej jako całości. Wykorzystując technologie takie jak RaceWatch, zespoły zarówno w Formule 1, jak i IndyCar mogą podejmować decyzje oparte na danych, uzyskując przewagę konkurencyjną i skutecznie reagując na dynamiczne warunki wyścigu. Ponieważ te sporty motorowe nadal ewoluują, zrozumienie unikalnych elementów IndyCar i F1 jest niezbędne dla zespołów dążących do zwycięstwa.

Artykuł napisany przez: Gemma Hatton