IndyCar и F1: ключевые различия, стратегия и заправка в автоспорте
Формула 1 и IndyCar - вершина гонок с открытыми колесами, и каждая серия отличается уникальными стратегическими требованиями и конкурентной средой. Чтобы оставаться впереди, команды должны адаптироваться к меняющимся условиям, используя стратегию для получения преимущества. В этой статье мы рассмотрим различия между IndyCar и F1, а также управление расходом топлива, шинную стратегию и особые правила, определяющие динамику гонок в каждой серии.
При определении стратегии для любой серии основными моментами являются пробег топлива, шины и непредвиденные обстоятельства. Регламент определяет требования к шинам и топливу, а команды определяют свои протоколы для предвидения непредвиденных ситуаций.
IndyCar против F1: Управление подачей топлива и стратегия пит-стопов
Как правило, автоспортивные команды стремятся проводить на пит-лейне минимальное количество времени по сравнению с соперниками. Поэтому эффективная стратегия пит-стопов является основополагающей для победы в гонке. Однако определение оптимального времени для пит-стопа сильно варьируется в зависимости от регламента каждого чемпионата.
Топливная стратегия Формулы 1
В Формуле 1 дозаправки запрещены с 2010 года. Это ограничение означает, что пит-стопы сосредоточены на замене шин, а не на управлении расходом топлива. Команды должны тщательно контролировать деградацию шин, чтобы оптимизировать время пребывания на трассе и избежать ненужных пит-стопов. Основное внимание уделяется сохранению шин, а стратегии пит-стопов разрабатываются с учетом составов шин, доступных для каждой гонки.
Топливная стратегия IndyCar
Однако в IndyCar разрешены дозаправки, что делает управление расходом топлива центральным элементом стратегии гонки. Гонщики, умеющие экономить топливо, получают преимущество, особенно во время желтых флагов на всей трассе, когда они могут заехать на пит-стоп, не теряя при этом значительной позиции на трассе. Такой подход, ориентированный на топливо, позволяет добиться большей гибкости и часто приводит к оппортунистическим пит-стопам в периоды предупреждений.
"В отличие от Формулы-1, где доминируют шины, стратегия IndyCar строится на расходе топлива, машинах безопасности и предупреждениях", - объясняет Майк Колфилд, старший специалист по продукции для автоспорта в SBG и бывший руководитель отдела гоночной стратегии в Haas F1. "С появлением альтернативных шин 2022, которые имеют более высокую степень деградации, срок службы шин начинает играть более значительную роль в стратегии IndyCar".
Поэтому стратегия IndyCar больше ориентирована на расход топлива, предупреждения или автомобили безопасности. Однако новая альтернативная шина 2022 года имеет гораздо более высокую степень деградации, что увеличивает срок службы шин в уравнении стратегии".
Заправляются ли автомобили Indycars?
Да, автомобили IndyCar дозаправляются во время гонок. В отличие от Формулы 1, где дозаправка запрещена, гонщики IndyCar могут дозаправляться во время пит-стопов, что делает управление расходом топлива ключевым аспектом их гоночной стратегии. Экономя топливо, гонщики могут продлить время своего пребывания в гонке и потенциально воспользоваться желтыми сигналами на всей трассе, когда можно заехать на пит-стоп без потери позиции на трассе. Это отличие IndyCar от F1 - определяющая особенность, которая придает гонкам IndyCar дополнительный уровень стратегической сложности.
Шинная стратегия: IndyCar против Формулы 1
Выбор шин для Формулы 1
Извлечение максимальной производительности из шин при одновременном управлении деградацией - вот загадка, которую команды постоянно пытаются решить. Еще больше усложняет ситуацию то, что спортивный регламент определяет тип и количество шин, которые разрешено использовать командам.
В Формуле 1 Pirelli поставляет пять составов от C1 (самый жесткий) до C5 (самый мягкий), а также промежуточные и полностью мокрые варианты для различных погодных условий. Для каждой гонки Pirelli выбирает три состава, обозначенные как жесткий, средний и мягкий, которые команды должны использовать стратегически, чтобы управлять сроком службы и производительностью шин.
На каждый гоночный уик-энд команды имеют ограничение в тринадцать комплектов сликов, четыре комплекта промежуточных шин и три комплекта "мокрых". При этом два комплекта сликов должны быть обязательными гоночными шинами, а другой комплект - обязательными квалификационными шинами. В противном случае команды сами выбирают оставшиеся комплекты, что представляет собой особую проблему, когда решение о распределении шин должно быть принято за четырнадцать недель до начала соревнований. Один неверный выбор может привести к тому, что во время гонки гонщик окажется на неправильных шинах.
Варианты шин для IndyCar
В IndyCar компания Firestone предлагает более широкий спектр шин для различных трасс, входящих в календарь. Шины IndyCar делятся на пять основных категорий: для уличных и дорожных трасс, для Indy 500, для суперспидвеев и для коротких овалов. Для уличных и дорожных трасс команды выбирают между основными (черными) более жесткими составами и альтернативными (красными) более мягкими составами, в то время как на овальных трассах используются только основные составы.
Разнообразие вариантов шин в сочетании с различными условиями трассы делает шинную стратегию IndyCar особенно сложной. Команды должны постоянно адаптироваться к поведению шин, особенно учитывая, что каждый год разрабатываются новые шины, что приводит к ограничению исходных данных.
Понять поведение всех этих различных типов шин - настоящая задача в IndyCar, особенно когда шины меняются почти каждый год, и поэтому исходные данные ограничены. Командам также приходится иметь дело с разнообразием покрытий трасс и расписанием IndyCar, которое означает, что длительные заезды обычно проводятся на разминке - за несколько часов до гонки.
Автомобили безопасности и желтые сигналы на всей дистанции: Стратегические последствия в IndyCar и F1
Стратегия машин безопасности в Формуле-1
В Формуле 1 команды стремятся проводить пит-стоп в условиях виртуального или полного автомобиля безопасности, чтобы свести к минимуму потерю времени, пока соперники находятся на сниженной скорости. Поздний пит-стоп и ожидание потенциального автомобиля безопасности - обычное дело, но это может привести к сценарию "undercut", когда стратегическое преимущество команды может быть потеряно, если другая команда остановится на пит-стопе первой.
Это означает, что они преодолевают меньшую дистанцию по сравнению с пит-стопом в обычных гоночных условиях. Это побуждает команды проводить пит-стоп ближе к концу пит-окна и ждать потенциального автомобиля безопасности.
Это эффективная стратегия, пока какая-нибудь команда не решит первой заехать в яму и обогнать вас. Пока вы заканчиваете оставшуюся часть круга на старых, более медленных шинах перед тем, как заехать в пит, гонщик, который заехал в пит первым, проехал круг на свежей резине гораздо быстрее. Соответственно, когда вы выезжаете из питлейна, вы оказываетесь позади. Обычно это вызывает эффект домино, когда все команды заезжают на пит-лейн, чтобы попытаться смягчить эффект от подрезания.
Стратегия использования машин безопасности и желтых флагов в IndyCar
В IndyCar действуют уникальные правила для "желтых" на всей трассе: пит-лейн закрывается до тех пор, пока поле не сгруппируется. Только после этого пит-лейн снова открывается, что позволяет командам использовать периоды предупреждений. Однако если гонщик заезжает в пит-лейн в тот момент, когда появляется желтый флаг, ему грозит штраф, поскольку он должен проехать по пит-лейну и потерять позицию на трассе.
К сожалению, если гонщик заезжает в пит-лейн, когда загорается желтый, пит-лейн закрывается. Это означает, что гонщику придется проехать по пит-лейн, оказаться в хвосте группы, а затем заехать на пит-лейн, когда он снова откроется.
Если гонщику приходится останавливаться для дозаправки, когда питы закрыты, он получает штраф за проезд, который должен быть отбыт, когда гонка станет зеленой. Штраф за заезд в пит-стоп при желтом сигнале на всей трассе настолько суров, что на дорожных и уличных трассах команды IndyCar стараются заезжать в пит-стоп как можно раньше в рамках пит-окна.
Стратегия Indycar: Гонки на овалах
Однако на овальных трассах все наоборот. Из-за длины трассы пит-стоп в условиях зеленой гонки может привести к отставанию на два-три круга. Поэтому команды стремятся питстопить под желтый сигнал, поскольку это не только позволяет им выиграть у тех, кто питстопил под зеленый, но и, присоединившись к задней части группы, они не теряют эти два или три круга.
Это приводит к тому, что команды Indycar заезжают на пит-лейн в конце своего пит-лейна в надежде на желтый цвет на всей трассе.
Поскольку "желтые" играют такую важную роль в определении оптимальной стратегии, очень важно, чтобы стратеги и гоночные инженеры имели всю необходимую информацию для принятия быстрых и точных решений при появлении желтого флага.
Отличным примером этого стала гонка в Техасе [в прошлом году], когда на трассе возникла стремительная ситуация, - объясняет Крейг Хэмпсон, директор по проектированию трасс в Arrow McLaren SP.
На трассе был желтый флаг, и происходило много проходов. Как команда, вы хотите быть в состоянии защитить себя, чтобы гарантировать, что вы сохраните свою позицию в точном соответствии с временем предупреждения. С помощью RaceWatch мы смогли мгновенно подтвердить, где мы должны быть в порядке следования. В прошлом, без RaceWatch, это могло стоить нам двух или трех мест на трассе".
Усиление стратегии с помощью интеграции данных: RaceWatch для F1 и IndyCar
Команды Формулы-1 и IndyCar полагаются на передовые инструменты интеграции данных для поддержки стратегических решений в режиме реального времени. RaceWatchкомплексный инструмент, объединяющий в единую платформу телеметрию, хронометраж, сообщения о контроле гонки и отслеживание конкурентов, обеспечивая полный обзор данных для стратегов.
Мы разработали RaceWatch, чтобы объединить все потоки данных, доступные командам, в одной платформе", - подчеркивает Колфилд. Сюда входят телеметрия, данные хронометража, сообщения управления гонкой, отслеживание соперников и моделирование стратегии. Мы также разработали визуализацию этих данных, чтобы инженеры могли быстро получать доступ к нужной информации, а также просматривать и понимать данные таким образом, о котором они, возможно, раньше не задумывались".
Наличие данных о гонках с интегрированным видео и радио позволяет нам иметь весь контекст гонки или ситуации внутри гонки и быть более информированными", - объясняет Хэмпсон.
Это позволяет нам с большей вероятностью принимать правильные решения. В Arrow McLaren SP мы хотим быть лучшими, у нас должна быть самая быстрая машина, и мы хотим побеждать. Нам нужно было иметь конкурентное преимущество перед соперниками, и когда мы увидели, что RaceWatch - это универсальный пакет, который выполняет работу четырех или пяти пакетов, мы поняли, что это именно то программное обеспечение, которое нам нужно".
Программное обеспечение RaceWatch более мощное и надежное, чем то, которое мы использовали раньше, - заключает Ник Снайдер, директор по производительности Arrow McLaren SP. В человеко-часах оно, вероятно, сэкономило нам 10-15 часов, что повысило нашу эффективность, которая, в свою очередь, увеличила производительность трассы".
IndyCar против F1: основные выводы
- Дозаправка: В отличие от Формулы-1, в IndyCar разрешены дозаправки, что добавляет еще один уровень стратегии, связанный с управлением расходом топлива.
- Шинная стратегия: В F1 шинная стратегия вращается вокруг составов, выбранных Pirelli, в то время как IndyCar использует различные шины Firestone, подходящие для конкретных типов трасс.
- Динамика машин безопасности: Обе серии стратегически используют машины безопасности, но уникальные правила IndyCar, предусматривающие желтый цвет на всей трассе, создают дополнительные сложности.
IndyCar против F1: Заключение
Разница между IndyCar и F1 заключается не только в управлении топливом и шинами, но и в том, как каждая серия подходит к гоночной стратегии в целом. Используя такие технологии, как RaceWatch, команды Формулы 1 и IndyCar могут принимать решения на основе данных, получая конкурентное преимущество и эффективно реагируя на динамичные условия гонки. Поскольку эти виды автоспорта продолжают развиваться, понимание уникальных элементов IndyCar и F1 необходимо командам, стремящимся к победе.
Автор статьи: Джемма Хаттон