印地赛车与 F1：赛车运动中的主要差异、策略和加油方式
一级方程式赛车和印地赛车是开放式赛车的顶峰，每个系列赛都有独特的战略要求和竞争格局。为了保持领先地位，车队必须适应不断变化的条件，利用战略获得优势。在本文中，我们将探讨IndyCar 和 F1 的区别，包括燃料管理、轮胎策略以及影响每个系列赛事动态的特定规则。
在为任何系列赛制定策略时，主要考虑的因素是燃油里程、轮胎和意外情况。法规规定了对轮胎和燃料的要求，而车队则制定了各自的规程，以应对意外情况。
印地赛车与 F1：燃料管理和进站策略
一般来说，赛车队都希望在维修通道上花费比竞争对手最少的时间。因此，有效的进站策略是赢得比赛的基础。然而，根据不同锦标赛的规定，确定最佳进站时间的方法也大相径庭。
一级方程式赛车燃料策略
一级方程式赛车自 2010 年起禁止加油。这一限制意味着维修站的重点在于轮胎更换而非燃料管理。车队必须仔细管理轮胎的退化情况，以优化轮胎的使用时间，避免不必要的进站。重点在于轮胎的保护，进站策略是根据每场比赛可用的轮胎配方设计的。
印第赛车燃料策略
而印地赛车允许加油，这使得燃油管理成为比赛策略的核心部分。能够节省燃油的车手将获得优势，特别是在全场黄旗期间，他们可以在不失去重要赛道位置的情况下进站。这种以燃油为重点的方法具有更大的灵活性，往往能在警戒期间适时进站。
"SBG 高级赛车产品专家、哈斯 F1 车队前赛事策略主管 Mike Caulfield 解释说："与以轮胎为主导的 F1 不同，IndyCar 的策略围绕着油耗、安全车和警告。"随着降解率更高的 2022 备用轮胎的推出，轮胎寿命开始在印地赛车策略中发挥更重要的作用"。
因此，印第赛车的策略更注重油耗、警告或安全车。然而，新的 2022 备用轮胎的降解率更高，这就将轮胎寿命更多地纳入了战略等式。
印地赛车是否加油？
是的，印地赛车在比赛中加油。与禁止加油的一级方程式不同，IndyCar 车手可以在进站时加油，这使得燃油管理成为他们比赛策略的一个核心方面。通过节省燃油，车手可以延长他们的用油时间，并有可能利用全场黄灯的机会，他们可以在不失去赛道位置的情况下进站。IndyCar 和 F1之间的这一区别是一个决定性的特征，为 IndyCar 赛车增加了一层额外的战略复杂性。
轮胎策略：印地赛车与一级方程式
一级方程式赛车轮胎选择
如何发挥轮胎的最大性能，同时控制性能衰减，是车队一直在努力解决的难题。更复杂的是，体育法规规定了允许车队使用的轮胎类型和数量。
在一级方程式赛车中，倍耐力提供从 C1（最硬）到 C5（最软）的五种配方，以及针对不同天气条件的中间配方和全湿配方。对于每场比赛，倍耐力都会选择三种配方，分别为硬配方、中配方和软配方，车队必须有策略地使用这三种配方来管理轮胎寿命和性能。
在每个周末的比赛中，车队只能使用 13 套轮胎、4 套中间胎和 3 套雨胎。但是，两套滑胎必须是比赛用胎，另一套必须是排位赛用胎。否则，车队将选择剩余的轮胎，而这需要在赛前 14 周决定分配，因此是一项特殊的挑战。一个错误的选择可能意味着车手在比赛中使用错误的轮胎。
印第赛车轮胎选项
在印地赛车比赛中，凡士通提供更广泛的轮胎结构，以适应赛历上各种不同的赛道。印第赛车轮胎分为五大类：街道赛、公路赛、印第 500、超级赛道和短椭圆形赛道轮胎。对于街道赛道和公路赛道，车队可选择主配方（黑色）较硬的轮胎和备用配方（红色）较软的轮胎，而椭圆形赛道只使用主配方轮胎。
多种轮胎选择加上不同的赛道条件，使印地赛车的轮胎策略特别具有挑战性。车队必须不断适应轮胎的性能，特别是考虑到每年都会开发新的轮胎，导致基准数据有限。
在 IndyCar 中，了解所有这些不同类型轮胎的性能是一项真正的挑战，尤其是轮胎几乎每年都会更换，因此可用于起点的基准数据非常有限。此外，车队还必须应对各种赛道表面和印地赛车的赛程安排，这意味着长跑通常是在热身时完成的，也就是比赛前的几个小时。
安全车和全场黄灯：印地赛车与 F1 的战略意义
一级方程式安全车战略
在一级方程式赛车中，车队的目标是在虚拟或完全安全车条件下进站，以便在对手减速时尽量减少时间损失。在进站窗口较晚的时候进站并等待可能出现的安全车是很常见的，但这可能会导致 "undercut "情况，即如果另一支车队先进站，该车队的战略优势就会丧失。
这意味着相对于正常比赛条件下的进站，他们的进站距离更短。这鼓励车队在进站窗口快结束时进站，等待可能出现的安全车。
这是个有效的策略，直到有车队决定先进入维修站，将你甩在后面。当你在进站前用较旧较慢的轮胎跑完剩下的一圈时，先进站的车手已经用新轮胎跑出了更快的一圈。因此，当你从维修站出来时，你已经落后了。这通常会引发多米诺骨牌效应，所有车队都会进站试图减轻轮胎不足的影响。
印地赛车安全车和黄旗策略
IndyCar对全场黄灯有独特的规则，即维修站通道关闭，直到赛场分组。只有在此时，维修站通道才会重新开放，使车队可以充分利用警戒期。但是，如果车手在黄旗出现时进入维修站，他们将面临处罚，因为他们必须驶过维修通道，从而失去赛道位置。
不幸的是，如果车手进入维修站时黄灯亮起，维修通道就会关闭。这意味着他们将不得不驶过维修站通道，最后排在队伍的后面，然后在维修站通道再次开放时进站。
如果车手必须在维修站关闭时停车加油，他们将受到 "闯红灯 "处罚，必须在比赛恢复绿灯后再进站。在维修站被全场黄灯击中的处罚非常严重，因此在公路和街道赛道上，IndyCar 车队会尽量在维修站窗口内提前进站。
印地赛车策略：在椭圆形赛道上比赛
但在椭圆形赛道上，情况却恰恰相反。由于赛道较长，在绿色赛车条件下进站可能会落后两三圈。因此，车队希望在全场黄灯时进站，因为这不仅能让他们从那些在绿灯时进站的车队中获益，而且通过加入后面的车队，他们也不会失去这两三圈。
这导致 Indycar 车队在进站窗口结束时进站，希望能看到全场黄灯。
黄旗在确定最佳策略方面发挥着至关重要的作用，因此，当黄旗出现时，策略师和赛车工程师必须掌握所有必要的信息，以便做出快速、准确的决策。
Arrow McLaren SP 的赛道边工程总监 Craig Hampson 解释说："[去年]在德克萨斯州，赛道上发生了一起紧急情况，就是一个很好的例子。
赛道上出现了黄旗，有很多人在超越。作为一个车队，你希望能够为自己辩护，以确保你能在警戒的准确时间内保持自己的跑位。有了RaceWatch，我们就能立即确认自己在比赛顺序中的位置。过去，如果没有 RaceWatch，我们可能会在赛道上失去两三个位置。
通过数据整合提升战略：F1 和印地赛车的 RaceWatch
一级方程式赛车和印地赛车队都依靠先进的数据集成工具来支持实时战略决策。 RaceWatch是一个综合工具，它将遥测、计时、比赛控制信息和竞争对手跟踪整合到一个平台中，为战略家提供完整的数据概览。
考菲尔德强调说："我们开发RaceWatch的目的是将车队可用的所有数据流集中到一个平台上。这包括遥测、计时数据、比赛控制信息、竞争对手跟踪和策略建模。我们还开发了这些数据的可视化功能，以确保工程师能够快速访问相关信息，并以他们以前可能从未想过的方式查看和理解数据。
Hampson 解释说："拥有集成视频和比赛广播的比赛数据，我们就能掌握比赛的所有情况或比赛中的各种情况，从而获得更多信息。
它使我们更有可能做出正确的决定。在 Arrow McLaren SP，我们希望做到最好，我们希望拥有最快的赛车，我们希望赢得比赛。我们需要比我们的竞争对手更具竞争优势，当我们看到RaceWatch是一个一体化套件，可以完成四五个软件包的工作时，我们就知道这是一款适合我们的软件。
Arrow McLaren SP 的性能总监 Nick Snyder 总结说："RaceWatch 软件比我们以前使用的软件更强大、更可靠。在工时方面，它可能为我们节省了 10-15 个小时，提高了我们的效率，进而提高了赛道性能。
印地赛车与 F1：重要启示
- 加油：与 F1 不同，IndyCar允许加油，这就为以燃料管理为中心的战略增加了一层。
- 轮胎策略：F1 的轮胎策略围绕倍耐力（Pirelli）选定的配方，而印地赛车（IndyCar）则使用凡世通（Firestone）适合特定赛道类型的各种轮胎。
- 安全车动态：两个系列赛都战略性地使用安全车，但 IndyCar 独特的全场黄灯规则带来了额外的复杂性。
印地赛车与 F1：结论
IndyCar 和 F1 的区别不仅在于燃料和轮胎管理，还在于每个系列赛如何从整体上制定比赛策略。通过利用 RaceWatch 等技术，F1 和 IndyCar 车队都可以做出数据驱动型决策，从而获得竞争优势并有效应对动态赛况。随着这些赛车运动的不断发展，了解IndyCar 和 F1的独特元素对于旨在取得胜利的车队来说至关重要。
文章撰写人杰玛-哈顿