¿Cómo funcionan el undercut y el overcut en la estrategia de carrera?
A menudo pensamos que el éxito de una Fórmula 1 coche durante una carrera depende de su conductor, los caballos de fuerza o la aerodinámica, sin embargo estrategia (sub y overcut) pueden tener un impacto mucho más decisivo en los resultados. Después de todo, no importa qué tan rápido sea tu auto, si una mala estrategia de parada en boxes te coloca al final del grupo.
La estrategia de reducción y reducción de carreras ha desempeñado un papel aún más importante en las últimas décadas, a medida que los equipos y sus tecnologías seguir evolucionando, se reducen los diferenciadores de rendimiento entre coches. Con un ritmo y un rendimiento similares en la pista, a veces una buena decisión estratégica puede ser la única carta que los equipos pueden jugar para superar al rival.
Estrategia de carrera en el pasado.
Antes de 2010, el reglamento permitía repostar combustible, lo que significaba que la diferencia de tiempo de vuelta entre un coche casi vacío y un coche pesado y repostado era de alrededor de 1,5 segundos. Aunque el rendimiento de un nuevo juego de neumáticos podría reducir este déficit, fue difícil superar esta penalización por completo. Así, el combustible pasó a ser la variable dominante a la hora de establecer el consumo óptimo. estrategia de carrera.
Sin embargo, después de que se prohibiera el repostaje, el rendimiento de los neumáticos volvió a ser el factor estratégico más importante. En consecuencia, los equipos se centraron en gestionar la degradación de los neumáticos para intentar idear vender a menor precio que y sobrecorte escenarios para superar a sus competidores.
Comprender el rendimiento de los neumáticos
para entender como socavados y sobrecortes Para trabajar, primero debemos entender el comportamiento de los neumáticos.
El caucho utilizado en la actualidad Fórmula 1 Los neumáticos están fuertemente influenciados por la temperatura y la histéresis, por lo que el tiempo de vuelta que puede alcanzar un coche varía considerablemente dependiendo de la etapa de vida en la que se encuentre el neumático.
Básicamente, existen tres etapas principales en el rendimiento de los neumáticos durante un stint: calentamiento, estabilización y degradación. La cantidad de agarre que genera el neumático en cada una de estas etapas varía según la rigidez del compuesto (blando, medio o duro). El siguiente gráfico ilustra la diferencia de tiempo de vuelta típica entre un compuesto blando, medio y duro durante un stint.
- El Suave El compuesto se calienta más rápido y por lo tanto tiene el tiempo de vuelta inicial más rápido. Sin embargo, a medida que la goma más blanda comienza a sobrecalentarse y, por tanto, a desgastarse, su rendimiento cae significativamente hacia el final del stint.
- El Duro El compuesto aumenta la temperatura más lentamente y, por lo tanto, tarda más en calentarse, por lo que es 0,5 s más lento que el blando en la vuelta 1. Sin embargo, el compuesto más duro es más resistente al sobrecalentamiento y sufre menos desgaste, manteniendo el rendimiento durante más tiempo y en la vuelta 30. es 0,7 s más rápido que el Soft.
- El Medio El compuesto a menudo se sitúa entre el duro y el blando en términos de rendimiento. Sin embargo, este compuesto a veces puede ser difícil de calentar y, por lo tanto, es mucho más lento que el duro y el blando al comienzo del stint.
La diferencia de tiempo de vuelta entre neumáticos viejos y nuevos, así como los diferentes compuestos durante las fases de calentamiento (amarillo) y degradación (púrpura), presenta una oportunidad para que los equipos vender a menor precio que o sobrecorte su oposición.
¿Qué es un socavado?
Hay tres etapas para una secuencia de parada en boxes; una vuelta de entrada, una parada en boxes y una vuelta de salida. El tiempo total perdido o ganado durante este período en relación con el oponente puede conducir a un adelantamiento o a ser adelantado.
En el vender a menor precio que En este escenario, el conductor A (azul) entra primero en boxes con un juego de neumáticos nuevos, mientras que el conductor B (naranja) permanece fuera. Entrar en boxes, completar la parada en boxes y salir de boxes hace que el conductor A pierda un tiempo total de pérdida en boxes de unos 20 segundos. Sin embargo, el conductor A ahora usa neumáticos nuevos, lo que significa que puede completar una vuelta mucho más rápida en comparación con el conductor B, que usa neumáticos viejos y completa una vuelta lenta. El conductor B luego entra en boxes, perdiendo el mismo tiempo de pérdida en boxes de 20 segundos. Sin embargo, debido a que el conductor B se detuvo más tarde, efectivamente completó otra vuelta con neumáticos más viejos y más lentos, mientras que el conductor A llevaba neumáticos más nuevos y más rápidos. En consecuencia, el conductor A rebaja al conductor B y lo adelanta.
El vender a menor precio que Normalmente entra en juego en circuitos con alto desgaste de neumáticos o degradación térmica. En este tipo de pista, el calentamiento de los neumáticos no es un problema, por lo que cambiar a neumáticos nuevos siempre proporcionará una ventaja de rendimiento. Sin embargo, hay factores adicionales que contribuyen a una exitosa vender a menor precio que, no todos los cuales están bajo el control del equipo:
- Una parada en boxes y una carrera en el pitlane sin problemas
- Disponibilidad de un juego de neumáticos nuevo o más rápido para montar durante la parada en boxes
- Una ventana libre de tráfico para regresar después de la parada
- El conductor logra las vueltas de entrada y salida más rápidas posibles.
- Sin banderas amarillas, coches de seguridad ni coches de seguridad virtuales
¿Qué es un sobrecorte?
Un sobrecorte por otro lado es donde el conductor B se detiene primero y el conductor A se queda afuera. Después de la parada en boxes, el conductor B es mucho más lento en relación con el conductor A.
Esto podría deberse a que el conductor B ha cambiado a un compuesto más duro que tarda más en calentarse, o a que al conductor A se le ha dicho que empuje. Después de algunas vueltas, esta diferencia de tiempo significa que cuando el conductor A salga de boxes, saldrá por delante del conductor B, superándolo.
Sobrecortes Suelen ser comunes en pistas con poco agarre, baja degradación o durante carreras mojadas. En estas circunstancias, pueden ser necesarias varias vueltas para que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada. Sobrecortes También puede ocurrir cuando hay una gran diferencia en el rendimiento del auto, donde el auto siguiente es simplemente mucho más rápido en aire libre una vez que el auto de adelante entra en boxes.
Un recorte en acción
Superar a la oposición durante una carrera es un triunfo real; sin embargo, el resultado completo de un recorte estratégico o sobrecorte no se juega hasta el final de la carrera.
El Gran Premio de Bahréin de 2021 lo ilustra muy bien. El trazado de Sakhir es duro para los neumáticos traseros y, por lo tanto, presenta una buena oportunidad para realizar reducciones. Hamilton perdió el liderato ante Verstappen en la vuelta 1 y Mercedes cambió de estrategia inmediatamente. En la primera parada en boxes (1), Mercedes vender a menor precio que Red Bull por 4 vueltas, lo que permitió a Hamilton adelantar a Verstappen en la vuelta 18.
Hamilton pudo entonces conseguir una ventaja de 7 segundos por delante de Verstappen y completó una segunda parada en boxes (2) en la vuelta 28. Sin embargo, para superar el vender a menor precio que, Red Bull decidió alargar la vida útil de los neumáticos de Verstappen otras 11 vueltas para compensar la edad de los neumáticos. En consecuencia, después de su parada en boxes, Verstappen rápidamente alcanza a Hamilton y lucha por el liderato. Aunque estratégicamente Verstappen debería haber ganado, un pase fallido lo dejó en segundo lugar.
El poder de un sobrecorte efectivo
Las estrechas calles de Mónaco hacen que este Gran Premio esté dominado por el tráfico y el ahorro de neumáticos. Las paradas en boxes no son deseables, ya que es difícil incluso para un coche rápido con una ventaja de neumáticos abrirse camino entre el pelotón.
En 2021, una mala posición en la parrilla dejó a Hamilton siguiendo a Gasly durante el primer stint. Al quedarse sin neumáticos, Hamilton activa la primera fase de parada en boxes (1), pero Gasly permanece fuera una vuelta más, superando efectivamente a Hamilton para mantenerse por delante en el Alpha Tauri, más lento.
Vettel se queda fuera una vuelta más y supera a Hamilton y Gasly, mientras que Pérez, con una gran ventaja en el rendimiento del coche, se queda fuera dos vueltas más (2) y supera a los tres pilotos. Esta maniobra hace que Pérez pase de 5 segundos detrás de Hamilton a más de 5 segundos por delante. Al final, Hamilton nunca pasa a Gasly y finalmente se detiene para intentar la vuelta más rápida (3) en la vuelta 66.
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Artículo escrito por: Gemma Hatton