Comment fonctionnent l'undercut et l'overcut dans la stratégie de course ?

On pense souvent que la réussite d'un Formule 1 voiture pendant une course dépend de son pilote, de sa puissance ou de son aérodynamisme, mais stratégie (sous-coupe et sur-coupe) peut avoir un impact beaucoup plus décisif sur les résultats. Après tout, la vitesse de votre voiture n'a pas d'importance si une mauvaise stratégie d'arrêt au stand vous place en queue de peloton. 

La stratégie de contre-dépouille et de dépassement de course a joué un rôle encore plus important au cours des dernières décennies, à mesure que les équipes et leurs technologies continuer à évoluer, les différenciateurs de performances entre les voitures se réduisent. Avec un rythme et des performances en piste similaires, une bonne décision stratégique peut parfois être la seule carte que les équipes peuvent jouer pour dépasser l'opposition.

Stratégie de course dans le passé 

Avant 2010, la réglementation autorisait le ravitaillement, ce qui signifiait que la différence de temps au tour entre une voiture presque vide et une voiture lourde et ravitaillée était d'environ 1,5 seconde. Même si les performances d'un train de pneus neufs pouvaient réduire ce déficit, il était difficile de surmonter entièrement cette pénalité. Ainsi, le carburant est devenu la variable dominante lors de l’établissement du niveau optimal. stratégie de course.  

Cependant, après l’interdiction du ravitaillement en carburant, la performance des pneus est redevenue le facteur stratégique le plus important. Par conséquent, les équipes se sont concentrées sur la gestion de la dégradation des pneus pour tenter de concevoir saper et surcoupe scénarios pour dépasser leurs concurrents. 

Comprendre les performances des pneus

Pour comprendre comment contre-dépouilles et dépassements travail, il faut d’abord comprendre le comportement des pneumatiques.

Le caoutchouc utilisé aujourd'hui Formule 1 Les pneus sont fortement influencés par la température et l'hystérésis, de sorte que le temps au tour qu'une voiture peut réaliser varie considérablement en fonction de l'étape de vie du pneu. 

• En savoir plus sur le comportement et la dégradation des pneus

Il y a essentiellement trois étapes principales dans la performance des pneus lors d'un relais : la mise en température, la stabilisation et la dégradation. Le niveau d'adhérence généré par le pneu à chacune de ces étapes varie en fonction de la rigidité du composé (Soft, Medium ou Hard). Le graphique ci-dessous illustre la différence de temps au tour typique entre un composé tendre, moyen et dur tout au long d'un relais.

• Le Doux Le composé s'échauffe le plus rapidement et a donc le meilleur temps au tour initial. Cependant, à mesure que le caoutchouc plus tendre commence à surchauffer et donc à s'user, ses performances diminuent considérablement vers la fin du relais. 
• Le Dur Le composé augmente la température plus lentement et prend donc plus de temps à se réchauffer, c'est pourquoi il est 0,5 s plus lent que le Soft au premier tour. Cependant, le composé plus dur est plus résistant à la surchauffe et subit moins d'usure, maintenant les performances plus longtemps et au tour 30. est 0,7 s plus rapide que le Soft.
• Le Moyen Le composé se situe souvent entre le Hard et le Soft en termes de performances. Cependant, ce composé peut parfois être difficile à mettre en température et est donc beaucoup plus lent que le Hard et le Soft au début du relais.

La différence de temps au tour entre les pneus anciens et neufs ainsi que les différents composés pendant les phases d'échauffement (jaune) et de dégradation (violet) présente une opportunité pour les équipes de soit saper ou surcoupe leur opposition.

Qu’est-ce qu’une contre-dépouille ?

Il y a trois étapes dans une séquence d'arrêt au stand ; un inlap, un pitstop et un outlap. Le temps total perdu ou gagné sur cette période par rapport à l'opposition peut conduire à un dépassement ou à un dépassement.

Dans le saper Dans ce scénario, le pilote A (bleu) s'arrête en premier sur un jeu de pneus neuf, tandis que le pilote B (orange) reste à l'écart. L’entrée aux stands, la réalisation de l’arrêt aux stands et la sortie des stands font perdre au pilote A un temps total de perte aux stands d’environ 20 secondes. Cependant, le pilote A utilise désormais des pneus neufs, ce qui signifie qu'il peut effectuer un tour beaucoup plus rapide que le pilote B qui utilise des pneus plus anciens et effectue un tour lent. Le pilote B s'arrête ensuite aux stands, perdant le même temps de 20 secondes. Cependant, comme le pilote B s'est arrêté plus tard, il a effectivement bouclé un autre tour avec des pneus plus vieux et plus lents, tandis que le pilote A était avec des pneus plus récents et plus rapides. Par conséquent, le pilote A sous-cote le pilote B et le dépasse. 

Le saper entre généralement en jeu sur des circuits présentant une forte usure des pneus ou une dégradation thermique. Sur ce type de piste, l’échauffement des pneus n’est pas un problème, donc passer à du caoutchouc neuf offrira toujours un avantage en termes de performances. Il existe cependant d’autres facteurs qui contribuent au succès saper, qui ne sont pas tous sous le contrôle de l'équipe :

• Un arrêt au stand et une course dans la voie des stands sans problème
• Disponibilité d'un jeu de pneus neufs ou plus rapides à monter pendant l'arrêt au stand
• Une fenêtre sans circulation pour revenir après l'arrêt
• Le pilote réalise les tours entrants et sortants les plus rapides possibles
• Pas de drapeaux jaunes, de voitures de sécurité ou de voiture de sécurité virtuelle

Qu'est-ce qu'une surcoupe ?

Un surcoupe d'un autre côté, c'est là que le conducteur B s'arrête en premier et que le conducteur A reste à l'écart. Après l'arrêt au stand, le pilote B est beaucoup plus lent que le pilote A.

Cela pourrait être dû au fait que le pilote B a opté pour un composé plus dur qui prend plus de temps à s'échauffer, ou au pilote A qui a reçu l'ordre d'attaquer. Après quelques tours, ce décalage horaire fait que lorsque le pilote A quittera les stands, il devancera le pilote B, le dépassant.

Surcoupes sont généralement courants sur les pistes à faible adhérence, à faible dégradation ou lors des courses mouillées. Dans ces circonstances, plusieurs tours peuvent être nécessaires pour mettre les pneus à température. Surcoupes peut également se produire lorsqu'il existe une forte différence de performances de la voiture, la voiture suivante étant simplement beaucoup plus rapide en air libre une fois que la voiture qui la précède passe aux stands.

Une contre-dépouille en action

Dépasser l'adversaire au cours d'une course est un véritable triomphe, mais c'est le résultat d'une contre-dépouille stratégique ou d'un surcoupe ne se joue qu’à la fin de la course. 

Le Grand Prix de Bahreïn 2021 l’illustre bien. Le tracé de Sakhir est dur pour les pneus arrière et présente donc une bonne opportunité de sous-cotation. Hamilton a perdu la tête face à Verstappen au premier tour et Mercedes a immédiatement changé de stratégie. Au premier arrêt au stand (1), Mercedes saper le Red Bull de 4 tours ce qui a permis à Hamilton de dépasser Verstappen au 18e tour. 

Hamilton parvient alors à prendre 7 secondes d'avance sur Verstappen et effectue un deuxième arrêt au stand (2) au 28e tour. saper, Red Bull a décidé d'allonger la durée de vie des pneus de Verstappen de 11 tours supplémentaires afin de compenser l'âge des pneus. Par conséquent, après son arrêt au stand, Verstappen rattrape rapidement Hamilton et se bat pour la tête. Bien que stratégiquement Verstappen aurait dû gagner, une passe ratée l'a laissé à la deuxième place.

Le pouvoir d’une surcoupe efficace

Les rues étroites de Monaco font que ce Grand Prix est dominé par le trafic et l'économie de pneus. Les arrêts aux stands ne sont pas souhaitables car il est difficile, même pour une voiture rapide avec un avantage en pneus, de se frayer un chemin à travers le peloton. 

En 2021, une mauvaise position sur la grille a laissé Hamilton suivre Gasly lors du premier relais. À court de durée de vie des pneus, Hamilton déclenche la première phase d'arrêt au stand (1), mais Gasly reste en piste pendant un tour supplémentaire, dépassant effectivement Hamilton pour rester en tête dans l'Alpha Tauri, plus lent. 

Vettel reste en dehors d'un tour supplémentaire et dépasse Hamilton et Gasly, tandis que Perez, avec un grand avantage en termes de performances de la voiture, reste en dehors pendant deux tours supplémentaires (2) et dépasse les trois pilotes. Cette manœuvre fait passer Perez de 5 secondes derrière Hamilton à plus de 5 secondes devant. Au final, Hamilton ne dépasse jamais Gasly, s'arrêtant finalement pour une tentative de tour le plus rapide (3) au tour 66.

Séminaire en ligne: Comment optimiser la stratégie et l'analyse de la course

L'ancienne responsable de la stratégie de course de l'équipe de F1 d'Aston Martin, Bernadette Collins, utilise exemples réels des courses de F1 pour nous aider à décomposer les nuances de Technologie RaceWatch et comment leur utilisation peut être appliquée à d'autres sports, notamment le football, le rugby, etc.

Collins explique comment les équipes capturent plus que 1 000 points de données par seconde pour alimenter plus de 2 millions de simulations prédictives. Cela se fait à chaque étape, depuis les séances d'essais, en passant par les qualifications et l'exécution le jour de la course. Chaque tour, spécification et simulation prédictive est traité avec une précision analytique.

Dans ce Webinaire sur la stratégie et l'analyse de la course, tu vas apprendre:

• La technologie qui alimente l'analyse de l'équipe de F1
• Utilisation de simulations prédictives pour impacter les résultats de performance
• Comment, à l’avenir, des sports comme le football et le rugby pourront exploiter cette technologie
• Et plus

Comment les outils de stratégie de course peuvent vous aider 

Dans l’environnement sous haute pression d’une course, il est essentiel de prendre rapidement des décisions précises pour surpasser les concurrents. C'est pourquoi les stratèges s'appuient sur des outils logiciels de stratégie de course tels que RaceWatch pour prédire la dégradation des pneus, le rythme et les arrêts aux stands des autres équipes, pour leur donner confiance dans leurs décisions.

Prêt à révolutionner votre stratégie de course ?

Exploitez la puissance de RaceWatch de Catapult pour obtenir l'avantage stratégique qui pourrait mener votre équipe à la victoire. Découvrez la technologie qui permet aux équipes de sports mécaniques de maîtriser l'art du saper et surcoupe. Explorez RaceWatch maintenant.

Article rédigé par : Gemma Hatton