比赛策略中的底切和过切如何发挥作用？
我们常常认为一个人的成功 公式1 汽车在比赛中的表现取决于其驾驶员、马力或空气动力学，但 战略 （欠切和过切）可以对结果产生更决定性的影响。毕竟，如果糟糕的进站策略让您落后于赛场，那么您的车速有多快都无关紧要。
在过去的几十年里，随着车队及其技术的发展，比赛底切和超切策略发挥了更加重要的作用 继续发展，汽车之间的性能差异减少。在赛道上的节奏和表现相似的情况下，有时良好的战略决策可能是球队超越对手的唯一出路。
过去的比赛策略
2010年之前，法规允许加油，这意味着接近空车的汽车和重型加油车之间的单圈时间差异约为1.5秒。尽管一套新轮胎的性能可以减少这种缺陷，但很难完全克服这种缺陷。因此，在建立最佳方案时，燃料成为主要变量 比赛策略.
然而，在禁止加油之后，轮胎性能再次成为最重要的战略因素。因此，团队专注于管理轮胎退化，尝试设计 底切 和 过切 超越竞争对手的场景。
了解轮胎性能
要了解如何 底切 和 过切 工作中，我们首先需要了解轮胎的行为。
当今所使用的橡胶 公式1 轮胎受到温度和迟滞的强烈影响，因此汽车可以达到的单圈时间根据轮胎所处的生命阶段而有很大差异。
在一段时间内，轮胎性能基本上分为三个主要阶段：热身、稳定和退化。轮胎在每个阶段产生的抓地力根据胶料的硬度（软、中或硬）而变化。下图显示了软质、中质和硬质化合物在整个测试期间的典型单圈时间差异。
- 这 柔软的 复合材料升温最快，因此具有最快的初始单圈时间。然而，随着较软的橡胶开始过热并因此磨损，其性能在接近结束时显着下降。
- 这 难的 化合物的升温速度更慢，因此需要更长的时间来预热，这就是为什么它比第 1 圈中的软化合物慢 0.5 秒。然而，较硬的化合物更能抵抗过热，磨损更少，可以在第 30 圈时更长时间地保持性能比 Soft 快 0.7 秒。
- 这 中等的 就性能而言，复合材料通常介于硬复合材料和软复合材料之间。尽管如此，这种复合材料有时很难热身，因此在开始阶段比硬复合材料和软复合材料要慢得多。
新旧轮胎之间的单圈时间差异以及热身（黄色）和退化（紫色）阶段的不同化合物为车队提供了一个机会 底切 或者 过切 他们的反对。
什么是底切？
进站顺序分为三个阶段：内翻、进站和外翻。在此期间相对于对手损失或增加的总时间可能会导致超越或被超越。
在里面 底切 在这种情况下，车手 A（蓝色）首先进站，换上一套新轮胎，而车手 B（橙色）则留在外面。进入维修站、完成进站和离开维修站导致车手 A 总共损失了约 20 秒的进站损失时间。然而，车手 A 现在使用的是新橡胶，这意味着相对于车手 B 而言，他们可以完成更快的外圈，而车手 B 则使用旧橡胶并完成缓慢的内搭。车手 B 随后进站，同样损失了 20 秒的进站损失时间。然而，由于车手 B 停车较晚，他们实际上使用较旧、较慢的轮胎完成了另一圈，而车手 A 则使用较新、较快的轮胎。因此，车手 A 低于车手 B 并超越了他们。
这 底切 通常在轮胎磨损严重或热降解的赛道上发挥作用。在这种类型的赛道上，轮胎预热不是问题，因此改用新鲜橡胶始终会提供性能优势。然而，还有其他因素有助于成功 底切，并非所有这些都在团队的控制之下：
- 无故障进站和维修区运行
- 在进站期间可以使用新的或更快的轮胎组
- 停车后可返回的无交通窗口
- 车手在进出圈中取得尽可能最快的成绩
- 没有黄旗、安全车或虚拟安全车
什么是过切？
一个 过切 另一方面，驾驶员 B 首先停车，驾驶员 A 留在外面。进站后，车手 B 相对于车手 A 慢得多。
这可能是因为车手 B 已改用较硬的配方，需要更长的时间来热身，或者车手 A 被告知要推动。几圈后，这个时间差意味着当车手 A 离开维修站时，他们会先于车手 B 出站，从而超越他们。
过切 通常在低抓地力、低退化赛道或湿滑比赛中很常见。在这些情况下，可能需要几次外圈才能使轮胎达到温度。 过切 当汽车性能差异很大时，一旦前面的汽车进站，后面的汽车在自由空气中速度要快得多，也会发生这种情况。
行动中的底切
在比赛中超越对手是真正的胜利，然而，战略性削弱或超越对手的全部结果 过切 直到比赛结束才进行。
2021 年巴林大奖赛很好地说明了这一点。 Sakhir 布局对后轮胎来说很困难，因此提供了一个很好的底切机会。汉密尔顿在第一圈失去了对维斯塔潘的领先优势，梅赛德斯立即改变了策略。在第一个进站 (1)，梅赛德斯 底切 领先红牛 4 圈，汉密尔顿在第 18 圈超越维斯塔潘。
随后，汉密尔顿领先维斯塔潘 7 秒，并在第 28 圈完成了第二次进站 (2)。 底切之后，红牛决定将维斯塔潘的轮胎寿命再延长 11 圈，以建立轮胎年龄补偿。因此，在进站后，维斯塔潘迅速追上汉密尔顿并争夺领先位置。尽管从战略上维斯塔潘应该获胜，但一次失败的传球让他落到了第二位。
有效超切的力量
摩纳哥狭窄的街道使得本次大奖赛以交通和节省轮胎为主。进站是不受欢迎的，因为即使是一辆具有轮胎优势的快速赛车也很难冲过终点。
2021 年，汉密尔顿在第一站发车位置落后于加斯利。轮胎寿命耗尽，汉密尔顿触发了第一个进站阶段 (1)，但加斯利又停留了一圈，有效地超越了汉密尔顿，在速度较慢的 Alpha Tauri 中保持领先。
维特尔多停留了一圈，并超越了汉密尔顿和加斯利，而佩雷斯在赛车性能方面具有巨大优势，多停留了两圈（2）并超越了所有三名车手。这一动作使佩雷斯从落后汉密尔顿 5 秒跃升至领先超过 5 秒。最终，汉密尔顿从未超越加斯利，最终在第 66 圈停下来尝试最快圈速 (3)。
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比赛策略工具如何提供帮助
在比赛的高压环境下，快速做出准确的决策对于超越竞争对手至关重要。这就是为什么策略师依赖种族策略软件工具，例如 赛马观察 预测其他车队的轮胎退化、速度和进站情况，让他们对自己的决定充满信心。
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文章撰写者： 杰玛·哈顿