El efecto de la superficie de la pista en la estrategia de carrera
Elaboración de una estrategia de carrera eficaz en Fórmula 1 Implica analizar una serie compleja de variables. Si bien factores como el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible son bien conocidos, la superficie de la pista en sí misma juega un papel sorprendentemente importante.
La rugosidad, la composición e incluso el color de una pista pueden afectar los niveles de agarre, por lo que es un factor crítico para los equipos que buscan obtener una ventaja. Exploremos cómo evolución de la pista en la F1, temperatura de la pista, y Diferentes tipos de superficies de pista influir en las estrategias raciales.

Comprensión de los diferentes tipos de superficies de pista
La superficie de la mayoría de las pistas de carreras está hecha de asfalto, que es una mezcla de aglutinante bituminoso con un agregado, como piedras y grava. Normalmente, este asfalto se aplica sobre capas de roca triturada y piedra mediante la técnica Stone Mastic Asphalt.
El tipo de superficie de la pista—incluida la calidad y las características del asfalto— pueden variar significativamente en los distintos circuitos, lo que afecta el agarre y la durabilidad de los neumáticos.
Curiosamente, las piedras dentro del asfalto pueden tener tal efecto en el nivel de agarre, que a menudo los circuitos nuevos de todo el mundo importan piedras de canteras específicas en el Reino Unido para garantizar una superficie de pista de alta calidad.
Micro y macro rugosidad
Para caracterizar la textura de diferentes tipos de superficies de vías, los ingenieros analizar la macro y micro rugosidad. La macrorugosidad se refiere a la suavidad de la disposición de las piedras, mientras que la microrugosidad es la suavidad de las piedras individuales.
Por ejemplo, una superficie tiene una alta rugosidad macro si hay grandes espacios entre las piedras y las piedras sobresalen, creando los picos que se muestran en el trazo verde en el diagrama siguiente. Sin embargo, si estos huecos se rellenan con material, entonces la superficie tiene una macrorugosidad baja.
Mientras que, si la superficie de las piedras es rugosa, entonces la microrugosidad es alta, pero si las piedras están pulidas y lisas, la microrugosidad es baja.

Agarre del neumático
Hay dos formas en que un neumático genera agarre; sangría y adhesión.
Ambos mecanismos implican que la viscoelasticidad del caucho se deforma asimétricamente lo que genera una fuerza de fricción, también conocida como agarre. La sangría es donde el caucho se excita por la rugosidad de la pista y la adhesión es donde se forma un enlace molecular entre el caucho y la pista, como se muestra en la siguiente ilustración.

La rugosidad de la pista afecta significativamente la cantidad de fuerza de fricción generada entre el caucho y la pista.
Si esta fuerza de fricción, o agarre, es demasiado baja, el neumático patinará sobre la superficie de la pista y se desgastará. Esto aumenta la degradación del neumático, lo que acorta su vida útil; causando un dolor de cabeza a los estrategas, ya que tienen que redefinir la duración de los períodos.
Cómo la evolución de la pista en la F1 influye en la estrategia de carrera
Evolución de la pista en la F1 Se refiere al aumento gradual del agarre a medida que los neumáticos depositan caucho sobre la pista, especialmente en áreas de alta fricción como las zonas de frenado y los vértices. Esta capa de caucho mejora los tiempos de vuelta a lo largo de una sesión, pero puede verse afectada por factores como la lluvia o el viento, que pueden arrastrar el caucho y dejar una pista “verde” o “sucia” con un agarre reducido.
Las pistas temporales, como el circuito de Fórmula E de Berlín, suelen mostrar una rápida evolución de la pista debido a la frecuente acumulación de caucho, especialmente en superficies de hormigón. Los equipos de F1 siguen de cerca la evolución de la pista y ajustan sus estrategias para tener en cuenta los cambios en los niveles de agarre durante cada sesión.

Seguimiento de la temperatura
La temperatura de la pista también puede influir en la cantidad de agarre disponible. Las temperaturas más altas de la pista provocan temperaturas más altas de los neumáticos, lo que a menudo puede hacer que los neumáticos entren en su rango de trabajo, aumentando el agarre. Sin embargo, las temperaturas extremadamente altas de la pista pueden provocar formación de vetas y ampollas. Por otro lado, las bajas temperaturas de la pista dificultan que la goma se deforme y por tanto genere fricción.
Esta fluctuación en el agarre es la razón por la que los equipos vigilan de cerca el clima y la temperatura de la pista durante toda la sesión. Los días despejados y soleados calentarán rápidamente la pista, especialmente las pistas recién colocadas, que suelen ser más oscuras y, por tanto, absorben más calor. Mientras que un día nublado puede reducir las temperaturas de la pista hasta en 20 grados C (68 grados F).
Renovación de la superficie y su influencia en las condiciones de la pista
Renovación de la superficie Una pista puede alterar drásticamente la estrategia de carrera. Las superficies nuevas suelen estar selladas con asfalto, lo que crea una macro y microtextura suave que inicialmente ofrece poco agarre. Un ejemplo de esto fue el Gran Premio de Turquía de 2020, donde la pista recién repavimentada tenía un agarre mínimo, lo que provocó problemas con los neumáticos tanto en condiciones secas como mojadas.
En otros casos, como el de Texas Motor Speedway en 2021, se trataron secciones de la pista con PJ1 TrackBite para aumentar el agarre en las carreras de NASCAR. Desafortunadamente, este tratamiento de superficie proporcionó un agarre limitado para Neumáticos Firestone de IndyCar, creando una línea de carrera estrecha que cambió por completo los tiempos de vuelta y las estrategias de parada en boxes.
Cómo utilizan la tecnología los equipos de F1 para gestionar las condiciones de la pista
Desafortunadamente, no existe una medida directa del estado de la pista, por lo que los equipos tienen que depender de herramientas como CarreraReloj para recopilar todos los diversos flujos de datos en una sola plataforma. De esta manera, los estrategas pueden monitorear el clima, las temperaturas de la pista, los tiempos de vuelta y más en tiempo real para comprender el estado de la pista durante cada sesión y durante el fin de semana. Los neumáticos delanteros granulados durante una sesión de práctica del viernes pueden convertirse fácilmente en ampollas en los neumáticos traseros en una carrera del domingo.
Para ayudar a comprender el comportamiento de los neumáticos, los estrategas definen curvas de degradación para cada tipo de compuesto de neumático. Estas curvas ilustran cómo se espera que el calentamiento, el desgaste y el sobrecalentamiento cambien los tiempos de vuelta durante un stint para cada compuesto.
El estado de la pista, la temperatura e incluso simplemente una sección de la pista repavimentada pueden cambiar completamente su apariencia, razón por la cual software como CarreraReloj que actualiza las curvas de los neumáticos en tiempo real es una herramienta vital para los estrategas.

Uso de curvas de degradación para simulaciones de estrategia
CarreraReloj traza automáticamente una curva de degradación para cada carrera de cada conductor durante una sesión. Luego, estas curvas se promedian para obtener una estimación más confiable de la degradación del neumático para cada compuesto, eliminando cualquier ejecución no representativa.
Una vez refinadas, estas curvas de degradación se utilizan en simulaciones de estrategias para predecir cómo se desarrollará la carrera para diferentes estrategias de paradas en boxes y duraciones de stints. Esto ayuda al estratega a definir el número óptimo de paradas en boxes y qué compuesto utilizar en cada stint para lograr el tiempo general de carrera más rápido.
Puntos clave
- Evolución de la pista en la F1:A medida que se acumula caucho en la pista, aumenta el agarre, lo que afecta los tiempos de vuelta y la estrategia. La lluvia o el viento pueden eliminar esta capa y devolver la pista a un estado "verde" con menor agarre.
- Temperatura de la pista en la F1:Las temperaturas más altas aumentan el agarre de los neumáticos, pero pueden provocar problemas de sobrecalentamiento y degradación. Las temperaturas más bajas reducen la flexibilidad de los neumáticos, lo que dificulta la generación de fricción.
- Diferentes tipos de superficies de pista:La composición, la rugosidad y las técnicas de repavimentación de la superficie de una pista pueden influir significativamente en el agarre y la degradación de los neumáticos.
Comprender la compleja interacción entre evolución de la pista, temperatura de la pista, y Diferentes superficies de pista es esencial para los estrategas de la F1. Estos elementos afectan directamente al desgaste de los neumáticos, los niveles de agarre y la estrategia de carrera. Con la ayuda de herramientas avanzadas de integración de datos como RaceWatch, los equipos pueden adaptarse a las condiciones de la pista en tiempo real, optimizando sus estrategias para lograr el mejor rendimiento posible.
Cómo gestionar el efecto de la superficie de la pista y optimizar la estrategia de carrera
Para profundizar en las complejidades de estrategia de carrera y el papel fundamental de la tecnología en automovilismo, un seminario web titulado “Cómo optimizar la estrategia y el análisis de la carrera” proporciona información invaluable.
El seminario web presenta a Bernadette Collins, ex jefa de estrategia de carrera del equipo de F1 de Aston Martin, mientras recurre a ejemplos reales de carreras de F1 para desentrañar las complejidades de la tecnología RaceWatch:
Los espectadores del seminario web obtendrán una comprensión integral de cómo los equipos de F1 aprovechan la tecnología para capturar más de 1000 puntos de datos por segundo, impulsando más de 2 millones de simulaciones predictivas a lo largo de las sesiones de práctica, las rondas de clasificación y el propio día de la carrera.
Conclusiones clave del Seminario web sobre estrategia y análisis de carreras:
- Información sobre la tecnología que sustenta análisis en equipos de F1.
- El papel de las simulaciones predictivas en la configuración de los resultados del desempeño.
- Aplicaciones potenciales de la tecnología de análisis de deportes de motor en fútbol, rugby y más.
- Una mirada en profundidad a cómo los deportes pueden aprovechar la tecnología para avances futuros.
Esta sesión es imprescindible para entusiastas y profesionales deseosos de comprender la columna vertebral tecnológica de la estrategia de carrera en la F1 y su posible cruce con otros ámbitos deportivos.
Artículo escrito por: Gemma Hatton