优化赛车运动中的比赛策略：暗切和超切的力量
我们通常认为，一级方程式赛车在比赛中的成功取决于车手、马力或空气动力学，然而策略（进站不足或进站过多）对比赛结果的决定性影响要大得多。毕竟，如果糟糕的进站策略让你的赛车落后，那么你的赛车速度再快也无济于事。
过去几十年来，随着车队及其技术的不断发展，赛车之间的性能差异越来越小，比赛中的压线和超车策略扮演着更加重要的角色。在赛道上速度和性能相近的情况下，有时一个好的战略决策可能是车队超越对手的唯一法宝。
过去的比赛策略
2010 年之前，规定允许加油，这意味着接近空载的赛车与加满油的重型赛车之间的单圈时间差约为 1.5 秒。虽然一套新轮胎的性能可以减少这一差距，但很难完全克服这一缺陷。因此，在制定最佳比赛策略时，燃料成为最主要的变量。
然而，在禁止加油后，轮胎性能再次成为最重要的战略因素。因此，各支车队都把重点放在了控制轮胎退化上，试图设计出 "下压 "和"超越 "的方案来超越竞争对手。
了解轮胎性能
要了解底切和过切的原理，我们首先需要了解轮胎的性能。
当今一级方程式赛车轮胎所使用的橡胶受温度和滞后性的影响很大，因此赛车能达到的单圈时间因轮胎所处的使用阶段而有很大不同。
轮胎在每段赛程中的表现主要分为三个阶段：热身、稳定和退化。轮胎在上述每个阶段所产生的抓地力因配方硬度（软、中或硬）而异。下图显示了软质、中度和硬质配方轮胎在整个赛程中的典型圈速差异。
- 软 软胶料升温最快，因此最初的单圈时间也最快。但是，随着软胶开始过热并磨损，其性能在赛程结束时会明显下降。
- "硬 "是什么意思？ 硬质化合物的升温速度更慢，因此需要更长的时间来预热，这也是它在第一圈比软胎慢 0.5 秒的原因。不过，硬质复合材料的抗过热能力更强，磨损更少，性能维持时间更长，在第 30 圈时比软质复合材料快 0.7 秒。
- 中型 中等配方的性能通常介于硬胎和软胎之间。不过，这种配方有时很难预热，因此在开始时比硬胎和软胎都要慢得多。
在热身（黄色）和降解（紫色）阶段，新旧轮胎以及不同配方轮胎的单圈时间差为车队提供了压制或超越对手的机会。
什么是暗切？
F1 底切解释
底线是一种比赛策略，即车手比对手提前进站，通过使用更新鲜的轮胎来获得优势。这种策略的关键在于三个重要阶段：进圈、进站和出圈。在这一系列过程中损失或获得的总时间可导致成功超车，因为与使用较旧较慢轮胎的竞争对手相比，新轮胎可使进站车手获得更快的单圈时间。
在欠压情况下，车手 A 首先进站并在进站时损失时间（约 20 秒），但一旦他们换上新轮胎返回赛道，就能以更快的速度完成外圈。与此同时，车手 B 由于使用磨损轮胎，在最终进站前完成了一个较慢的内圈。当车手 B 完成进站时，车手 A 已经利用新轮胎带来的速度优势占据了赛道位置，超越了车手 B。
在轮胎磨损严重或热衰退的赛道上，低速行驶尤其有效，新轮胎能立即提供更好的性能。这一策略充分利用了旧轮胎退化严重、车速变慢的特点。如果时机把握得当，"切底 "可以帮助车手利用新轮胎的抓地力和速度，一举超越对手。
成功暗切的关键因素：
- 轮胎性能：新轮胎具有更好的抓地力和速度，为进站车手带来显著优势。尽早进站以充分利用这些新轮胎至关重要。
- 赛道空间开阔：要使暗切起作用，车手必须在前方有足够的空间重新加入赛道，以便利用新轮胎而不被车流减速。没有交通阻塞的窗口让车手可以积极推进。
- 维修站效率：平稳、快速的进站至关重要。在进站通道上的耽搁会抵消新轮胎带来的优势，因此尽量缩短进站时间是成功减胎的关键。
- 赛道条件：轮胎老化程度高的赛道更适合 "暗切"，因为新轮胎具有明显的速度优势。此外，轮胎预热（或不预热）和空气清新等因素也起着至关重要的作用。
- 其他变数：黄旗、安全车或虚拟安全车等不可预测的因素会影响暗切的成功。在没有此类干扰的情况下，该策略最为有效。
什么是过度切割？
F1 超切说明
超切是一种比赛策略，即车手在赛道上停留的时间比提前进站的竞争对手长。这样做的目的是在竞争对手进站时，利用更清洁的空气和更轻的燃油负荷（因为燃油被消耗掉了）来获得更快的单圈时间，最终在超切车手进站后获得赛道位置。进站后，未进站的车手（车手 A）往往能领先提前进站的车手（车手 B），充分利用在这些圈速中产生的性能差距。
超切策略的一个关键因素是，车手 B 先进站，可能会在轮胎预热方面遇到困难，特别是如果他们换上较硬的轮胎，需要更长的时间才能达到最佳温度。与此相反，车手 A 通常会在轮胎磨损严重的情况下奋力前进，最大限度地发挥赛车在洁净空气中的性能，以创造时间优势。这样做几圈后，当车手A最终进站时，他们可能会领先于车手B重新加入赛道，成功实施超车。
成功超切的关键因素：
- 轮胎管理：留在外面的车手（车手 A）必须在轮胎磨损的情况下保持有竞争力的圈速，在关键圈中发挥最大性能。
- 赛道条件：在低抓地力或低退化的赛道上，或在需要数圈才能使轮胎达到温度的潮湿赛道上，过切现象很常见。更清洁的空气和更轻的赛车可加快圈速。
- 竞争对手的表现：如果驾驶员 B 在使用新轮胎时遇到交通堵塞或轮胎预热困难，这将使驾驶员 A 获得优势。同样，当赛车之间的性能差距很大时，超切也会很有效，因为速度快的赛车可以利用对手进站后的清洁空气。
利用这些因素，超切可以成为获得赛道位置的有力策略，尤其是在轮胎性能或交通状况起决定性作用时。
暗切行动
在比赛中超越对手是一种真正的胜利，然而，战略性抄底或超越的全部结果要到比赛结束时才会显现出来。
2021 年巴林大奖赛很好地说明了这一点。萨基尔赛道的布局对后胎有很大的影响，因此也是减胎的好机会。汉密尔顿在第一圈被维斯塔潘甩开，梅赛德斯随即改变策略。在第一次进站（1）时，梅赛德斯将红牛甩开 4 圈，这让汉密尔顿在第 18 圈超越了维斯塔潘。
汉密尔顿随后领先维斯塔潘 7 秒，并在第 28 圈完成了第二次进站（2）。然而，为了克服不足，红牛决定将维斯塔潘的轮胎寿命再延长 11 圈，以抵消胎龄。结果，维斯塔潘在进站后迅速追上汉密尔顿并争夺领先位置。虽然从战略上讲，维斯塔潘本应获胜，但一次失败的超越使他屈居亚军。
有效过度切割的力量
摩纳哥狭小的街道使这场大奖赛以交通和节省轮胎为主。进站是不可取的，因为即使是拥有轮胎优势的快车也很难在车群中脱颖而出。
在 2021 年的比赛中，汉密尔顿的排位不佳，在第一节比赛中一直紧跟加斯利。由于轮胎寿命耗尽，汉密尔顿启动了第一个进站阶段（1），但加斯利仍坚持多跑了一圈，有效地超越了汉密尔顿，在速度较慢的阿尔法金牛座赛车中保持领先。
维特尔继续出赛一圈，超越了汉密尔顿和加斯利，而佩雷斯凭借赛车性能上的巨大优势，继续出赛两圈（2 圈），超越了所有三位车手。这一举动使佩雷兹从落后汉密尔顿 5 秒跃升至领先超过 5 秒。最终，汉密尔顿始终未能超越加斯利，最终在第 66 圈停下来尝试最快圈速（3）。
在赛车运动中何时使用下切法与上切法
选择 "下切 "还是 "上切 "取决于多个变量，包括赛道特性、轮胎退化率和比赛条件。例如，在轮胎磨损严重的赛道上，下切往往更有效，因为旧轮胎的性能会显著下降。然而，在轮胎磨损不太严重的赛道上，过切可能会带来回报，特别是如果车手能以较轻的燃油负荷最大限度地延长单圈时间。
天气条件也起着重要作用。在较冷的条件下，轮胎预热时间较长，过切可能更有利，因为新轮胎可能无法立即发挥最佳性能。另一方面，在高温条件下，轮胎降解速度更快，低切可能会带来更快的速度优势。
此外，有关交通管理和维修站时机的战略决策也至关重要。低速进站要求进站后前方有畅通的赛道，而如果车手在进站前能在畅通的空气中行驶，那么超速进站就会很有利。
网络研讨会：如何优化比赛策略和分析
前阿斯顿-马丁 F1 车队赛事策略主管伯纳黛特-柯林斯（Bernadette Collins）利用 F1 赛事的真实案例，帮助我们分析RaceWatch 技术的细微差别，以及如何将其应用于足球、橄榄球等其他运动。
柯林斯讨论了车队如何每秒捕捉1000 多个数据点，从而进行 200 多万次预测模拟。从练习赛、排位赛到比赛日的执行，每一个阶段都是如此。每一个转弯、规格和预测模拟都经过精确分析。
在本竞赛策略与分析网络研讨会中，您将了解到
- 为 F1 车队分析提供动力的技术
- 利用预测模拟影响绩效成果
- 未来，足球和橄榄球等运动将如何利用这项技术
- 更多
竞赛策略工具如何提供帮助
在比赛的高压环境下，快速做出准确决策是超越竞争对手的关键。这就是为什么战略家们依赖于比赛战略软件工具，如 RaceWatch等比赛策略软件工具来预测其他车队的轮胎退化情况、速度和进站情况，从而使他们对自己的决策充满信心。
准备好彻底改变您的比赛策略了吗？
利用 Catapult 的RaceWatch 功能，获得战略优势，带领您的团队走向胜利。探索这项技术，让赛车队掌握 "暗切"和 "超切 "的艺术。立即了解RaceWatch 。
文章撰写人杰玛-哈顿