Стратегия Формулы 1 против IndyCar
Формула 1 и IndyCar — два титана мира гонок на открытых колесах. Наряду с чемпионатом мира по гонкам на выносливость (WEC), это самые престижные титулы, которые может выиграть гонщик, инженер или команда.
Однако, чтобы победить в конкурентной борьбе, командам необходимо перехитрить своих противников, одновременно адаптируясь к меняющимся условиям гонки. Позиции выигрываются на трассе, гонки выигрываются стратегия.
Основные соображения при определении стратегия для любой серии это расход топлива, шины и непредвиденные обстоятельства. Требования к шинам и топливу указаны в регламенте, а команды определили свои собственные протоколы на случай непредвиденных обстоятельств.
Стратегия победы в гонке
Как общее правило, команды по автоспорту хотят проводить на пит-лейне минимальное количество времени по сравнению со своими конкурентами. Поэтому эффективный пит-стоп стратегия имеет основополагающее значение для победы в любой гонке. Однако определение оптимального времени для пит-стопа сильно различается в зависимости от правил каждого чемпионата.
В Формуле 1 дозаправка больше не разрешена, а это означает, что пит-стопы в основном определяются сроком службы шин. Команды, которые могут эффективно контролировать износ шин, имеют возможность продлить продолжительность отрезка или вообще избежать пит-стопа.
Изменения в динамике стратегии IndyCar
С другой стороны, IndyCar допускает дозаправку, поэтому стратегия в основном ограничивается расходом топлива. Если гонщик может сэкономить топливо, он может остаться в стороне и дождаться желтого сигнала на полной трассе, извлекая выгоду из пит-тинга, в то время как остальная часть стартовой решетки не находится на полной гоночной скорости.
«Хотя интересно, ситуация в IndyCar начала меняться», — объясняет Майк Колфилд, старший специалист по продуктам для автоспорта в SBG и бывший руководитель отдела гоночной стратегии Haas F1. «В отличие от Формулы-1, в которой доминируют шины, IndyCar обычно может полностью заправить топливный бак, работая либо на основном, либо на альтернативном составе шин.
Таким образом, стратегия IndyCar больше ориентирована на расход топлива, меры предосторожности и автомобили безопасности. Однако новая альтернативная шина 2022 года имеет гораздо более высокий износ, что увеличивает срок службы шины в уравнении стратегии».
Выбор шин
Получение максимальной производительности от шин и одновременное управление деградацией — это загадка, которую команды постоянно пытаются решить. Ситуация еще больше усложняется тем, что в спортивных регламентах указаны тип и количество шин, которые командам разрешено использовать.
Для Формулы 1 компания Pirelli разработала пять составов сликов: от самого жесткого (C1) до самого мягкого (C5). Также имеется одна промежуточная и одна полностью мокрая шина. Pirelli выбирает три состава для каждой гонки, в зависимости от характера трассы, и им присваивается цвет: белый (жесткий), желтый (средний) или красный (мягкий).
На каждый гоночный уик-энд команды ограничены тринадцатью комплектами сликов, четырьмя комплектами промежуточных и тремя комплектами мокрых. Однако два комплекта сликов должны быть обязательными для участия в гонках, а еще один комплект должен быть обязательным для квалификационных шин. В противном случае команды выбирают оставшиеся партии, что представляет собой особую проблему, поскольку решение о распределении необходимо принять за четырнадцать недель до мероприятия. Один неправильный выбор может означать, что во время гонки гонщик выбрал не ту шину.
Освоение стратегии шин в IndyCar
С другой стороны, IndyCar предстоит бороться с гораздо большим количеством конструкций и составов шин. Разнообразие трасс в календаре IndyCar побудило Firestone разработать целый ряд шин, отвечающих требованиям каждой трассы. В прошлом году это равнялось 36 различным типам шин.
Эти комплекты шин можно условно разделить на пять категорий в зависимости от их конструкции: шины для шоссейных дорог, шины для шоссейных дорог, шины Indy 500, шины для суперспидвеев и короткие овальные шины. На уличных и шоссейных трассах команды имеют на выбор основной (черный) более твердый состав и альтернативный (красный) более мягкий состав, а также одну мокрую шину. Для овальных гусениц используется только основное соединение. Однако из-за сил, возникающих при движении по овалу, каждый поворот автомобиля требует немного разного состава или конструкции шин.
Понимание поведения всех этих различных типов шин является настоящей проблемой в IndyCar, особенно когда шины меняются почти каждый год, а исходные данные для начала ограничены. Командам также приходится иметь дело с разнообразием покрытий трасс и графиком IndyCar, а это означает, что длинные заезды обычно выполняются во время разминки – за несколько часов до гонки.
Автомобили безопасности и желтые цвета полного курса
Спортивные правила IndyCar вводят некоторые дополнительные проблемы, которые обычно не являются проблемой для таких команд, как Формула 1. В Формуле 1 вы хотите находиться под виртуальной машиной или машиной полной безопасности, потому что ваши соперники не развивают полную гоночную скорость.
Это означает, что они преодолевают меньшее расстояние по сравнению с питтингом в обычных гоночных условиях. Это побуждает команды садиться на пит-лейн ближе к концу пит-окна и ждать потенциальной машины безопасности.
Это эффективная стратегия до тех пор, пока команда не решит первой нырнуть в боксы и подорвать вас. Когда вы финишируете оставшуюся часть круга на старых и медленных шинах перед питтингом, гонщик, который первым проехал пит-стоп, проехал гораздо быстрее на свежей резине. Следовательно, когда ты выходишь из боксов, ты оказываешься позади. Обычно это вызывает эффект домино, когда все команды пытаются смягчить эффект подрезки.
Автомобили безопасности и желтые в стратегии IndyCar
Однако в IndyCar при полном желтом цвете пит-лейн закрывается до тех пор, пока не сбивается в кучу. Только после этого пит-лейн снова откроется. Следовательно, гонщики, выезжающие на пит-стоп в условиях желтой трассы, получат преимущество перед теми, кто выезжал на пит-стоп в условиях зеленой трассы.
К сожалению, если гонщик заезжает на боксы и вылетает желтая карточка, пит-лейн закрывается. Это означает, что им придется проехать через пит-лейн, оказаться позади группы, а затем сделать пит-лейн, когда пит-лейн снова откроется.
Если гонщику придется остановиться для дозаправки, когда боксы закрыты, он получит штраф за проезд, который должен быть отбыт, когда гонка станет зеленой. Наказание за попадание в боксы из-за желтого цвета полной трассы настолько сурово, что на шоссейных и уличных трассах команды IndyCar стараются выйти на пит-стоп как можно раньше в пределах пит-окна.
Стратегия Indycar: Гонки по овалам
Однако на овальных схемах все наоборот. Из-за длины трассы питтинг в условиях зеленых гонок может привести к отставанию на два или три круга. Поэтому команды хотят питаться под полной желтой полосой, потому что это не только позволяет им извлечь выгоду из тех, кто питается под зеленым, но и, присоединившись к задней части группы, они также не теряют эти два или три круга.
Это приводит к тому, что команды Indycar делают пит-стоп в конце своих пит-окнов в надежде на полный желтый цвет трассы.
Поскольку желтый цвет играет решающую роль в определении оптимального стратегия, очень важно, чтобы стратеги и гоночные инженеры имели всю информацию, необходимую для принятия быстрых и точных решений, когда появляется желтый флаг.
«Прекрасным примером этого был Техас [в прошлом году], когда на трассе произошла непредвиденная ситуация», — объясняет Крейг Хэмпсон, директор по путевым инженерным разработкам в Arrow McLaren SP.
«На трассе был желтый флаг и было много передач. Как команда, вы хотите иметь возможность постоять за себя, чтобы гарантировать, что вы удерживаете беговую позицию точно в момент предупреждения. С Гоночные часы мы смогли мгновенно подтвердить, где мы должны находиться в рабочем состоянии. Раньше, без RaceWatch, это могло стоить нам двух-трех мест на трассе».
Точное принятие решений
В целом, стратегам как в Формуле 1, так и в IndyCar необходимо постоянно отслеживать множество параметров и быстро принимать точные решения. Для этого им нужны все соответствующие данные в одном месте, адаптированном к их потребностям.
Улучшение стратегии IndyCar за счет расширенной интеграции данных
«Мы разработали Гоночные часы объединить все потоки данных, доступные командам, на одной платформе», — подчеркивает Колфилд. «Это включает в себя телеметрию, данные о времени, сообщения об управлении гонками, отслеживание конкурентов и моделирование стратегии. Мы также разработали визуализацию этих данных, чтобы инженеры могли быстро получить доступ к соответствующей информации, а также просматривать и понимать данные способами, о которых они, возможно, даже не задумывались раньше».
«Наличие данных о гонках со встроенным видео и радиоприемником позволяет нам иметь полный контекст гонки или ситуацию внутри гонки и быть более информированными», — объясняет Хэмпсон.
«Это позволяет нам с большей вероятностью принимать правильные решения. В Arrow McLaren SP мы хотим быть лучшими, хотим иметь самую быструю машину и хотим побеждать. Нам нужно было иметь конкурентное преимущество перед конкурентами, и когда мы это увидели, Гоночные часы был комплексным пакетом, который выполнял работу четырех или пяти пакетов, и мы знали, что это подходящее программное обеспечение для нас».
«Программное обеспечение RaceWatch более мощное и надежное, чем то, что мы использовали раньше», — заключает Ник Снайдер, директор по производительности компании Стрела Макларен СП. «В человеко-часах это, вероятно, сэкономило нам 10–15 часов, что повысило нашу эффективность, что, в свою очередь, повышает производительность гусениц».
Статью написал: Джемма Хаттон