F1 対インディカー戦略
F1とインディカー オープンホイールレース界の 2 つの巨人です。これらは世界耐久選手権 (WEC) と並んで、ドライバー、エンジニア、チームが獲得できる最も名誉あるタイトルです。
ただし、競争に勝つためには、チームはレースの変化する条件に適応しながら、敵を出し抜く必要があります。トラック上でポジションを獲得し、レースで勝利するのは、 戦略.
を定義する際の主な考慮事項 戦略 どのシリーズでも燃費、タイヤ、そして予想外のことが重要です。タイヤと燃料の要件はレギュレーションで指定されていますが、チームは予期せぬ事態を予測するために独自のプロトコルを定義しています。
レースに勝つための戦略
原則として、 モータースポーツチーム 競合他社と比較して、ピットレーンで過ごす時間を最小限に抑えたいと考えています。したがって、効果的なピットストップ 戦略 あらゆるレースで勝利するための基本です。ただし、ピットに最適な時間の定義は、各選手権のレギュレーションによって大きく異なります。
F1では給油はもはや許可されていないため、ピットストップは主にタイヤの寿命によって決まることになる。タイヤの劣化を効果的に管理できるチームは、スティントの長さを延長したり、ピットストップを完全に回避したりする柔軟性を備えています。
インディカー戦略ダイナミクスの変化
一方、インディカーでは給油が許可されているため、戦略は主に燃料消費量によって制限されます。ドライバーが燃料を節約できれば、グリッドの残りの選手がフルレースペースに達していない間、ピットインを利用してフルコースイエローを待つことができます。
「興味深いことに、これはインディカーでも変わり始めています」とSBGのシニア・モータースポーツ・プロダクト・スペシャリストであり、元ハースF1のレース戦略責任者であるマイク・コールフィールドは説明する。 「タイヤが主流のF1とは異なり、インディカーは通常、燃料タンクを満タンにしてプライマリータイヤまたは代替タイヤコンパウンドを使用して走行することができる。
そのため、インディカーの戦略は燃料消費、コーション、セーフティカーに重点を置いています。しかし、新しい 2022 年の代替タイヤはデグラデーションがはるかに高いため、タイヤの寿命がより戦略の方程式に組み込まれます。」
タイヤの選択
タイヤのパフォーマンスを最大限に引き出しながら劣化を管理することは、チームが常に解決しようとしている謎です。問題をさらに複雑にしているのは、スポーツ規則ではチームが使用できるタイヤの種類と数を指定していることです。
F1 では、ピレリは最も硬い (C1) から最も柔らかい (C5) までの 5 つのコンパウンドのスリック タイヤを開発しました。インターミディエイトタイヤとフルウェットタイヤが1本ずつあります。ピレリはサーキットの性質に応じてレースごとに 3 つのコンパウンドを選択し、これらには白 (ハード)、黄色 (ミディアム)、または赤 (ソフト) の色が割り当てられます。
各レース週末において、チームはスリックタイヤを 13 セット、インターミディエイトタイヤを 4 セット、ウェットタイヤを 3 セットに制限されます。ただし、2 セットのスリックタイヤが必須のレースタイヤであり、もう 1 セットが必須の予選タイヤでなければなりません。それ以外の場合、チームは残りのセットを選択します。これは、イベントの 14 週間前に割り当てを決定する必要がある場合に特に困難になります。一つ間違った選択をすると、ドライバーがレース中に間違ったタイヤを履くことになる可能性があります。
インディカーでのタイヤ戦略をマスターする
一方、インディカーには、戦うべきタイヤ構造とコンパウンドがさらにたくさんあります。インディカーのカレンダーにはさまざまなサーキットがあるため、ファイアストンは各トラックの需要に合わせてさまざまなタイヤを開発しました。昨年、これは 36 種類のタイヤに相当します。
これらのタイヤ セットは、その構造に基づいて、ストリート コース タイヤ、ロード コース タイヤ、インディ 500 タイヤ、スーパースピードウェイ タイヤ、ショート オーバル タイヤの 5 つのカテゴリに大別できます。ストリートコースとロードコースでは、チームはプライマリ (黒) より硬いコンパウンドと、代替 (赤) より柔らかいコンパウンドを選択し、1 つのウェット タイヤを使用します。オーバルトラックの場合は、主コンパウンドのみが使用されます。ただし、オーバル走行中に発生する力のため、車の各コーナーではタイヤのコンパウンドや構造が若干異なる必要があります。
これらすべての異なるタイプのタイヤの挙動を理解することは、特にタイヤがほぼ毎年交換されるため、開始するベースライン データが限られている場合、インディカーでは大きな課題です。チームはまた、さまざまな路面とインディカーのスケジュールにも対処する必要があるため、通常、長距離走行はレースの数時間前のウォームアップで完了します。
セーフティカーとフルコースイエロー
インディカーのスポーツ レギュレーションでは、F 1 などでは通常問題にならない追加の課題がいくつか導入されています。F 1 では、ライバルがフル レース スピードに達していないため、バーチャル セーフティ カーまたはフル セーフティ カーの下でピットインする必要があります。
これは、通常のレース条件下でのピットインに比べて、カバーする距離が短いことを意味します。これにより、チームはピットウィンドウの終わりに向かってピットインし、セーフティカーが導入される可能性を待つことが奨励されます。
これは、チームが最初にピットに飛び込み、あなたをアンダーカットすることを決定するまでは、効果的な戦略です。ピットインする前に古くて遅いタイヤで残りのラップを終えると、最初にピットインしたドライバーは新しいゴムではるかに速いアウトラップを実行しました。その結果、ピットから出たときには遅れを取っていることになります。これは通常、すべてのチームがアンダーカットの影響を軽減するためにピットインするドミノ効果を引き起こします。
インディカー戦略におけるセーフティカーとイエロー
しかし、インディカーでは、フルコースイエローの下では、集団が集まるまでピットレーンが閉鎖される。その後初めてピットレーンが再開されます。その結果、フルコースイエローの下でピットインしたドライバーは、グリーンのレース条件下でピットインしたドライバーよりも有利になります。
残念ながら、ドライバーがピットに入ってイエローが出た場合、ピットレーンは閉鎖される。これは、彼らがピットレーンを通過し、最終的に集団の最後尾に着いて、ピットレーンが再び開いたときにピットインする必要があることを意味します。
ピットが閉鎖されているときにドライバーが給油のために停止しなければならない場合、ドライブスルーペナルティが科せられ、レースが青になったときに適用されます。フルコースイエローによってピット内で捕らえられるというこのペナルティは非常に厳しいため、ロードコースやストリートコースでは、インディカーチームはピットウィンドウ内でできるだけ早くピットインしようとします。
インディカー戦略: オーバルでのレース
しかし、楕円形のサーキットではその逆が当てはまります。トラックが長いため、グリーンのレーシングコンディションでピットインすると、2、3 周遅れる可能性があります。したがって、チームはフルコースイエローの下でピットインしたいと考えています。これにより、グリーンの下でピットインしたチームを利用できるだけでなく、集団の後ろに加わることで、その2、3周を失わずに済むからです。
このため、インディカーチームはフルコースイエローを期待してピットウィンドウの端でピットインすることになる。
黄色は最適な色を定義する上で非常に重要な役割を果たしています。 戦略、ストラテジストやレースエンジニアは、黄旗が出たときに迅速かつ正確な決定を下すために必要な情報をすべて持っていることが重要です。
アロー・マクラーレンSPのトラックサイド・エンジニアリング担当ディレクター、クレイグ・ハンプソン氏は、「この良い例は、トラック上で急速な状況が発生したテキサス（昨年）でした」と説明する。
「コース上には黄旗があり、パスがたくさん出ていた。チームとして、警告の正確なタイミングまでランニングポジションを確実に保つように自分自身を主張できるようにしたいと考えています。と レースウォッチ 自分が走行順のどの位置にいるべきかを瞬時に確認することができました。以前は、RaceWatch がなかったら、おそらくコース上で 2 つまたは 3 つの順位を失っていた可能性があります。」
正確な意思決定
全体として、F1 とインディカーの両方の戦略家は、多くのパラメーターを常に監視し、正確な意思決定を迅速に行う必要があります。これを実現するには、ニーズに合わせてカスタマイズされたすべての関連データを 1 か所に集める必要があります。
高度なデータ統合によるインディカー戦略の強化
「私たちが開発したのは、 レースウォッチ チームが利用できるすべてのデータ ストリームを 1 つのプラットフォームに統合することです」と Caulfield 氏は強調します。 「これには、テレメトリー、タイミングデータ、レースコントロールメッセージ、競合他社の追跡、戦略モデリングが含まれます。また、エンジニアが関連情報に迅速にアクセスできるだけでなく、これまで考えつかなかった方法でデータを表示および理解できるようにするために、このデータの視覚化も開発しました。」
「統合されたビデオとレース無線でレースデータを取得することで、レースのすべてのコンテキストやレース内の状況を把握し、より多くの情報を得ることができます」とハンプソン氏は説明します。
「これにより、正しい決定を下せる可能性が高くなります。アロー・マクラーレンSPでは、私たちは最高になりたい、最速のマシンを持ちたい、そして勝ちたいと思っています。私たちは競合他社に対して競争上の優位性を持つ必要がありましたが、それがわかったとき、 レースウォッチ これは 4 つまたは 5 つのパッケージの仕事を行うオールインワン スイートで、これが私たちにとって適切なソフトウェアであることがわかっていました。」
「RaceWatch ソフトウェアは、これまで使用していたものよりも強力で信頼性が高くなります」と、パフォーマンス ディレクターの Nick Snyder 氏は結論付けています。 アロー・マクラーレンSP。 「工数に換算すると、おそらく 10 ～ 15 時間節約でき、効率が向上し、結果的にトラックのパフォーマンスも向上しました。」
記事を書いた人: ジェマ・ハットン