アンダーカットとオーバーカットはレース戦略においてどのように機能しますか?
私たちはよく、何かの成功とは次のように考えています。 式1 レース中の車はドライバー、馬力、空気力学に左右されますが、 戦略 (アンダーカットとオーバーカット) は、結果にさらに決定的な影響を与える可能性があります。結局のところ、ピットストップ戦略が間違っていて後続に追いやられてしまうのであれば、車がどれだけ速くても意味がありません。
レースのアンダーカットおよびオーバーカット戦略は、チームとそのテクノロジーにおいて、過去数十年にわたってさらに重要な役割を果たしてきました。 進化し続ける、車間のパフォーマンスの差別化が減少します。コース上のペースとパフォーマンスが同様である場合、チームが相手を追い抜くためにプレイできる唯一のカードが、優れた戦略的判断である場合があります。
過去のレース戦略
2010年以前は、レギュレーションにより給油が認められており、空に近い車と燃料を補給した重い車のラップタイムの差は約1.5秒であった。新しいタイヤのセットのパフォーマンスによってこの不足は軽減される可能性がありますが、このペナルティを完全に克服することは困難でした。したがって、最適な燃料を確立する際に、燃料が支配的な変数となりました。 レース戦略.
しかし、給油が禁止されてからは、タイヤの性能が再び最も重要な戦略的要素となった。その結果、チームはタイヤの劣化を管理することに重点を置き、工夫を凝らしました。 アンダーカット と オーバーカット 競合他社を追い抜くシナリオ。
タイヤの性能を理解する
その方法を理解するには アンダーカット と オーバーカット そのためには、まずタイヤの挙動を理解する必要があります。
現在使用されているゴムは 式1 タイヤは温度とヒステリシスに大きく影響されるため、車が達成できるラップタイムはタイヤの寿命がどの段階にあるかによって大きく異なります。
スティント中のタイヤのパフォーマンスには基本的に、ウォームアップ、安定化、デグラデーションという 3 つの主要な段階があります。これらの各段階でタイヤが生成するグリップの量は、コンパウンドの硬さ (ソフト、ミディアム、またはハード) に応じて異なります。以下のグラフは、スティント全体におけるソフト、ミディアム、ハードのコンパウンド間の一般的なラップタイムの差を示しています。
- の 柔らかい コンパウンドのウォームアップが最も早く、初期のラップタイムも最速になります。ただし、柔らかいゴムが過熱し始めて摩耗し始めると、スティントの終わりに向かってパフォーマンスが大幅に低下します。
- の 難しい コンパウンドは温度の上昇が遅く、ウォームアップに時間がかかるため、ラップ 1 ではソフトよりも 0.5 秒遅くなります。ただし、ハードコンパウンドは過熱に対する耐性が高く、摩耗が少ないため、パフォーマンスをより長く維持し、ラップ 30 までに持続します。ソフトよりも0.7秒速いです。
- の 中くらい コンパウンドは、パフォーマンスの点でハードとソフトの間に位置することがよくあります。ただし、このコンパウンドはウォームアップが難しい場合があるため、スティントの開始時にはハードとソフトの両方よりもはるかに遅くなります。
古いタイヤと新しいタイヤのラップタイムの差、およびウォームアップ (黄色) 段階と劣化 (紫色) 段階での異なるコンパウンドの違いにより、チームは次のいずれかの機会を得ることができます。 アンダーカット また オーバーカット 彼らの反対。
アンダーカットとは何ですか?
ピットストップ シーケンスには 3 つの段階があります。インラップ、ピットストップ、アウトラップ。この期間に相手と比べて失ったまたは得られた合計時間により、追い越されるか追い越される可能性があります。
の中に アンダーカット このシナリオでは、ドライバー A (青) が最初に新しいタイヤのセットにピットインし、ドライバー B (オレンジ) はピットインしません。ピットに入り、ピットストップを完了してピットを出ると、ドライバー A は合計約 20 秒のピットロス時間を失います。しかし、ドライバー A は新しいラバーを履いており、古いラバーを履いて遅いインラップを完了するドライバー B と比較して、はるかに速いアウトラップを完了できることを意味します。その後、ドライバー B がピットインし、同じ 20 秒のピットロスタイムを失いました。しかし、ドライバー B が後で停止したため、ドライバー A が新しい、速いタイヤを履いていた一方で、ドライバー B は古くて遅いタイヤで事実上もう 1 周を完了しました。その結果、ドライバー A がドライバー B をアンダーカットし、追い越します。
の アンダーカット 通常、タイヤの摩耗や熱劣化が激しいサーキットで効果を発揮します。このタイプのトラックでは、タイヤのウォームアップは問題ではないため、新しいゴムに切り替えると常にパフォーマンス上の利点が得られます。ただし、成功に寄与する追加の要因があります。 アンダーカット、そのすべてがチームの管理下にあるわけではありません。
- トラブルのないピットストップとピットレーン走行
- ピットストップ中に適合する新しいタイヤまたはより高速なタイヤセットの利用可能性
- 停車後に戻るための渋滞のない窓
- ドライバーはインラップとアウトラップで可能な限り最速を達成しました
- 黄旗、セーフティカー、バーチャルセーフティカーは無し
オーバーカットとは何ですか?
アン オーバーカット 一方、ドライバー B が最初に停止し、ドライバー A が停止する場所です。ピットストップ後、ドライバー B はドライバー A に比べてはるかに遅くなります。
これは、ドライバー B がウォームアップに時間がかかる硬いコンパウンドに切り替えたか、ドライバー A がプッシュするように指示されたことが考えられます。このタイム差は、数周後にはドライバーAがピットアウトした時点でドライバーBよりも先に出てきてオーバーカットすることを意味します。
オーバーカット 通常、グリップが低く、デグラデーションが低いトラックや濡れたレース中によく発生します。このような状況では、タイヤの温度が上がるまでに数回のアウトラップが必要になる場合があります。 オーバーカット また、車のパフォーマンスに大きな差があり、前の車がピットに入った後、単にフリーエアで後続の車の方がはるかに速い場合にも発生する可能性があります。
アンダーカットの動作
レース中に相手を追い抜くことは本当の勝利ですが、完全な結果は戦略的アンダーカットまたは オーバーカット レースが終了するまで実行されません。
2021年のバーレーングランプリはこれをよく示しています。サクヒールのレイアウトはリアタイヤに負担がかかるため、アンダーカットが発生しやすいです。ハミルトンは1周目にフェルスタッペンにリードを奪われ、メルセデスはすぐに戦略を変更した。最初のピットストップ (1) で、メルセデス アンダーカット レッドブルは4周差をつけられ、ハミルトンは18周目にフェルスタッペンをオーバーテイクすることができた。
その後、ハミルトンはフェルスタッペンの前に7秒の差を築くことができ、28周目に2回目のピットストップ(2回)を完了した。 アンダーカット, レッドブルは、タイヤ年齢オフセットを構築するために、フェルスタッペンのタイヤ寿命をさらに11周延ばすことを決定した。その結果、フェルスタッペンはピットストップ後、すぐにハミルトンを捉えてトップ争いを繰り広げた。戦略的にはフェルスタッペンが勝てるはずだったが、パス失敗により2位となった。
効果的なオーバーカットの威力
モナコの道路は狭いため、このグランプリでは交通量とタイヤの節約が重要になります。タイヤアドバンテージのある速い車でも集団を抜け出すのは難しいため、ピットストップは望ましくありません。
2021年はグリッド位置が悪かったため、第1スティントでハミルトンがガスリーに続いた。タイヤの寿命が尽きたハミルトンは最初のピットストップフェーズ(1)を開始するが、ガスリーはもう1周ピットアウトし、事実上ハミルトンをオーバーカットして遅いアルファタウリの先頭を維持する。
ベッテルはさらに1周ステイアウトし、ハミルトンとガスリーの両者をオーバーカットする一方、車両パフォーマンスで大きなアドバンテージを持つペレスはさらに2周（2周）ステイアウトし、3人のドライバー全員をオーバーカットする。この操作により、ペレスはハミルトンの5秒後ろから5秒以上前にジャンプしました。結局、ハミルトンはガスリーを抜くことはなく、最終的には66周目にファステストラップ（3位）を狙うために止まった。
ウェビナー: レース戦略と分析を最適化する方法
アストンマーティンのF1チームの元レース戦略責任者、バーナデット・コリンズ氏は次のように述べています。 実際の例 F1 レースからのニュアンスを分析するのに役立ちます。 RaceWatch テクノロジー そして、その使用法をサッカー、ラグビーなどを含む他のスポーツにどのように適用できるかについても説明します。
コリンズ氏は、チームがより多くのものを獲得する方法について説明します。 1 秒あたり 1,000 データ ポイントで 200 万以上の予測シミュレーションを実行。これは、練習セッションから予選、レース当日の実行までのあらゆる段階で行われます。あらゆるターン、スペック、予測シミュレーションが分析精度で満たされます。
この中で レース戦略と分析のウェビナー、次のことを学びます:
- F1 チームの分析を支えるテクノロジー
- 予測シミュレーションを使用してパフォーマンスの結果に影響を与える
- 将来、サッカーやラグビーなどのスポーツはこのテクノロジーをどのように活用できるか
- もっと
レース戦略ツールがどのように役立つか
レースというプレッシャーのかかる環境では、競合他社に勝つためには正確な意思決定を迅速に行うことが重要です。そのため、ストラテジストは次のようなレース戦略ソフトウェア ツールに依存します。 レースウォッチ 他のチームのタイヤの劣化、ペース、ピットストップを予測し、彼らの決定に自信を与えることができます。
レース戦略に革命を起こす準備はできていますか?
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記事を書いた人: ジェマ・ハットン